旋转减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103534111103534111A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201280024100.7B60G13/18(2006.01)(22)申请日2012.05.10F16F9/14(2006.01)(30)优先权数据102011101701.52011.05.17DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0020072012.05.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/156047DE2012.11.22(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人M·威莱姆斯(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G13/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称旋转减振器(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的旋转减振器，包括至少一个减振器元件，所述减振器元件用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减，其中，在所述旋转减振器（1）上布置有至少一个惯性减振单元（8）。CN103534111ACN10354ACN103534111A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的旋转减振器，包括至少一个减振器元件，所述减振器元件用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减，其特征在于，在所述旋转减振器（1）上布置有至少一个惯性减振单元（8）。2.根据权利要求1所述的旋转减振器，其特征在于，减振器元件（2）具有固定的第一减振部分（3）和以能在形成阻尼力的情况下相对于第一减振部分转动的方式支承的第二减振部分，所述第二减振部分同一与第一质量连接的杆件（7）相连接，所述杆件（7）能由于质量运动而运动，其中，在质量运动时，所述杆件（7）把转动运动传递至第二减振部分（5），其中所述至少一个惯性减振单元（8）布置在第二减振部分（5）上和/或杆件（7）上。3.根据权利要求1或2所述的旋转减振器，其特征在于，所述惯性减振单元（8）包括至少一个弹性弹动的惯性减振单元弹簧元件（9）和至少一个与所述惯性减振单元弹簧元件连接的惯性减振单元质量（10）。4.根据权利要求3所述的旋转减振器，其特征在于，所述惯性减振单元弹簧元件（9）设计为机械的弹簧或者橡胶弹性的弹性体。5.根据权利要求3或4所述的旋转减振器，其特征在于，所述惯性减振单元质量（10）是由弹性体和/或金属形成的质量体。6.根据权利要求2至5中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述减振器元件（2）包括空心柱形的壳体（6），在所述壳体中容纳或集成第一减振部分（3）和第二减振部分（5）。7.根据权利要求2至6中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，第一减振部分（3）和第二减振部分（5）分别设计为空心柱体，其中或者所述第一减振部分（3）容纳在第二减振部分（5）内或者第二减振部分（5）容纳在第一减振部分（3）内。8.根据权利要求2至7中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，在杆件（7）和减振器元件（2）之间布置有传动机构，其中至少一个第一传动机构元件与杆件（7）运动耦合，通过该杆件能使该至少一个第一传动机构元件进行转动运动，至少一个与第一传动机构元件直接或间接地变速耦合的第二传动机构元件与第二减振部分（5）运动耦合成：实现第二减振部分（5）的转动运动。9.根据权利要求8所述的旋转减振器，其特征在于，所述传动机构设计为行星传动机构、谐波传动机构、摆线传动机构或者圆柱齿轮传动机构。10.根据前述权利要求中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述旋转减振器设计为具有至少一个液压的减振器元件（2）的液压减振器（1）或者设计为具有至少一个电减振器元件（2）的电旋转减振器（1）。2CN103534111A说明书1/4页旋转减振器技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的旋转减振器，包括至少一个用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减的减振器元件/减振单元。背景技术[0002]在许多技术领域都要求对能振动的机械系统的两个部件之间的相对运动进行衰减。一种例子是在车身在行驶机构上的悬架区域中在机动车车身上的减振器。例如，为此使用液压的线性减振器。[0003]旋转减振器是前述伸缩式减振器的备选且本身是已知的。旋转减振器的作用方式原则上是以布置在轮悬架侧的、在相对的质量运动中可运动的杆件为基础，该杆件直接地或间接地与配属于旋转减振器的减振器元件的、可旋转地支承的