用于机动车轮速传感器的接口电路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103529232103529232A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201310501370.9(22)申请日2013.10.23(71)申请人成都市宏山科技有限公司地址610000四川省成都市高新区永丰路20号附2号1层(72)发明人黄友华(51)Int.Cl.G01P1/00(2006.01)G08C19/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称用于机动车轮速传感器的接口电路(57)摘要本发明公开了一种用于机动车轮速传感器的接口电路，它包括运算放大器、电容C、电阻R1、电阻R2、双向导通二极管D、电阻R3和电阻R4；所述的双向导通二极管连接在运算放大器的同相输入端上；所述的电阻R3和电阻R4串联后一端连接在双向导通二极管D的输出端上，另一端接地，且电阻R3和电阻R4的公共端连接在运算放大器的反相输入端上；所述的电阻R1的一端与运算放大器的同相输入端相连；所述的电阻R2的一端和电容C的一端分别连接在电阻R1的两端，且电阻R2的另一端和电容C的另一端相连且同时接地。其优点是：性能良好，且电路结构简单，可减小电路板的面积。CN103529232ACN103529ACN103529232A权利要求书1/1页1.用于机动车轮速传感器的接口电路，其特征在于：它包括运算放大器、电容C、电阻R1、电阻R2、双向导通二极管D、电阻R3和电阻R4；所述的双向导通二极管连接在运算放大器的同相输入端上；所述的电阻R3和电阻R4串联后一端连接在双向导通二极管D的输出端上，另一端接地，且电阻R3和电阻R4的公共端连接在运算放大器的反相输入端上；所述的电阻R1的一端与运算放大器的同相输入端相连；所述的电阻R2的一端和电容C的一端分别连接在电阻R1的两端，且电阻R2的另一端和电容C的另一端相连且同时接地。2.根据权利要求1所述的用于机动车轮速传感器的接口电路，其特征在于：所述的电阻R3和电阻R4的阻值比为3:1。3.根据权利要求2所述的用于机动车轮速传感器的接口电路，其特征在于：所述的电阻R4的阻值范围为500欧姆—1000欧姆。4.根据权利要求1所述的用于机动车轮速传感器的接口电路，其特征在于：所述的运算放大器为LMX324。2CN103529232A说明书1/2页用于机动车轮速传感器的接口电路技术领域[0001]本发明涉及一种集成电路，更具体的说是涉及一种用于机动车轮速传感器的接口电路。背景技术[0002]机动车是由动力装置驱动或者牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或运行专项作业的轮式车俩。机动车作为人们的代步工具，其普及率越来越高。机动车的安全系数对行驶来说，是至关重要的。在对车辆的运行情况进行监测时，需要对多种参数进行监控，以便于驾驶人员对车辆的情况有足够的了解，保证行车安全。传感器在对轮速数据进行采集后，需通过接口电路将数据传送给数据处理系统。现有的接口电路其包括多种电路结构，如图2所示，包括滤波电路和比较电路，其滤波电路包括运算放大器、电阻、电容等，比较电路包括电阻和运算放大器，其电路结构复杂。发明内容[0003]本发明提供一种用于机动车轮速传感器的接口电路，其性能良好，且电路结构简单，可减小电路板的面积。[0004]为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：用于机动车轮速传感器的接口电路，它包括运算放大器、电容C、电阻R1、电阻R2、双向导通二极管D、电阻R3和电阻R4；所述的双向导通二极管连接在运算放大器的同相输入端上；所述的电阻R3和电阻R4串联后一端连接在双向导通二极管D的输出端上，另一端接地，且电阻R3和电阻R4的公共端连接在运算放大器的反相输入端上；所述的电阻R1的一端与运算放大器的同相输入端相连；所述的电阻R2的一端和电容C的一端分别连接在电阻R1的两端，且电阻R2的另一端和电容C的另一端相连且同时接地。[0005]更进一步的技术方案是:作为优选，所述的电阻R3和电阻R4的阻值比为3:1。[0006]进一步的，所述的电阻R4的阻值范围为500欧姆—1000欧姆。[0007]作为优选，所述的运算放大器为LMX324。[0008]本发明包括滤波电路、电压钳位电路和反馈电路，滤波电路相比于现有的接口电路的其电路更简单。且整个电路使用的电子元器件的数量相较于现有的接口电路使用的电子元器件，其数量少，结构简单。[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的接口电路包括滤波电路、电压钳位电路和反馈电路，其性能良好，实现数据的传送和处理，且其电路结构简单，可有效的减小电路板的集成面积。附图说明[0010]下面结合附图和具体实施方式对本发明