用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110103911A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910392090.6(22)申请日2019.05.13(71)申请人思与行科技（苏州）有限公司地址215123江苏省苏州市工业园区若水路388号F306(72)发明人姚成华毛靖杨林曹新章(74)专利代理机构北京棘龙知识产权代理有限公司11740代理人谢静(51)Int.Cl.B60T8/176(2006.01)B60T8/32(2006.01)B60R16/02(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路(57)摘要本发明提供一种用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，包括：电源开关单元，电源开关单元接入车载电源；高边电源单元，高边电源单元分别与轮速传感器的正极接线端以及电源开关单元电性连接；控制单元，控制单元分别与电源开关单元以及高边电源单元电性连接；信号处理单元，信号处理单元连接在轮速传感器的负极接线端与控制单元之间；电阻器和低边电源单元，电阻器连接在轮速传感器的负极接线端与低边电源单元之间，低边电源单元进一步与控制单元电性连接。本发明的轮速传感器接口控制电路能够避免轮速传感器在恶劣的工作环境下工作,有效保护轮速传感器所在的电路，进而确保ABS和ESC等系统的安全可靠性。CN110103911ACN110103911A权利要求书1/2页1.一种用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，其与轮速传感器配合使用，所述轮速传感器包括正极接线端与负极接线端，其特征在于，所述轮速传感器接口控制电路包括：电源开关单元，所述电源开关单元接入车载电源；高边电源单元，所述高边电源单元分别与所述轮速传感器的正极接线端以及所述电源开关单元电性连接；控制单元，所述控制单元分别与所述电源开关单元以及所述高边电源单元电性连接；信号处理单元，所述信号处理单元连接在所述轮速传感器的负极接线端与所述控制单元之间；电阻器和低边电源单元，所述电阻器连接在所述轮速传感器的负极接线端与所述低边电源单元之间，所述低边电源单元进一步与所述控制单元电性连接。2.如权利要求1所述的用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，其特征在于，所述电源开关单元包括第一芯片，所述第一芯片包括第一控制端，所述第一控制端与第二电阻的第一端电性连接，所述第二电阻的第二端与所述控制单元电性连接，所述第二电阻的第二端与地线之间还连接有第一电阻。3.如权利要求2所述的用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，其特征在于，所述第一芯片还包括第一电源输入端，所述第一电源输入端与所述车载电源电性连接，所述第一电源输入端与地线之间并联连接有第六电容与第七电容，所述第一电源输入端还与第十九电阻的第一端电性连接，所述第十九电阻的第二端与所述控制单元电性连接，所述第十九电阻的第二端与地线之间还并联连接有第二十电阻与第八电容。4.如权利要求2所述的用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，其特征在于，所述第一芯片还包括第一电源输出端，所述第一电源输出端与所述高边电源单元电性连接，所述第一电源输出端与地线之间并联连接有第一电容与第二电容，所述第一电源输出端还与第四电阻的第一端电性连接，所述第四电阻的第二端与所述控制单元电性连接，所述第四电阻的第二端与地线之间还并联连接有第三电容与第六电阻。5.如权利要求4所述的用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，其特征在于，所述轮速传感器包括第一轮速传感器，所述高边电源单元包括第二芯片，所述第二芯片包括第二控制端、第二电源输入端以及第二电源输出端，所述第二控制端与所述控制单元之间连接有第十一电阻，所述第二控制端与地线之间还连接有第八电阻，所述第二电源输入端与所述第一芯片的所述第一电源输出端电性连接，所述第二电源输出端与所述第一轮速传感器的正极接线端电性连接，所述第二电源输出端与第五电阻的第一端电性连接，所述第五电阻的第二端与所述控制单元电性连接，所述第五电阻与地线之间还并联连接有第四电容和第十电阻。6.如权利要求5所述的用于主动式电子制动系统的轮速传感器接口控制电路，其特征在于，所述轮速传感器包括第二轮速传感器，所述第二芯片还包括第三控制端以及第三电源输出端，所述第三控制端与所述控制单元之间连接有第十六电阻，所述第三控制端与地线之间还连接有第十七电阻，所述第三电源输出端与所述第二轮速传感器的正极接线端电性连接，所述第三电源输出端与第十五电阻的第一端电性连接，所述第十五电阻的第二端与所述控制单元电性连接，所述第十五电阻与地线之间还并联连接有第五电容和第十八电2CN110103911A权利要求书2/2页阻。7.如权利要