高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103527520103527520A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201310524660.5(22)申请日2013.10.29(71)申请人中国北车集团大连机车研究所有限公司地址116021辽宁省大连市沙河口区中长街49号(72)发明人刘俊杰王硕包明冬马良(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212代理人范烁李洪福(51)Int.Cl.F04D29/42(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机(57)摘要本发明公开了一种高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，包括机箱和叶轮，其特征在于：在垂直所述叶轮旋转面的方向上、与所述叶轮同心或偏心设有蜗壳，所述蜗壳固定在所述机箱上，所述蜗壳由至少一个半径为R的圆弧面构成，R=0.45D～0.6D，其中，D为所述叶轮的直径；所述机箱的进、出风口分别设于所述机箱的两个开口面，所述机箱的进、出风口的中心线互相垂直；所述叶轮表面设有用于减小空气流动摩擦损失的低表面能涂层。本发明具有结构简单，工作效率高，噪声低等优点，适用于高速电力机车及动车组冷却装置的高要求。CN103527520ACN103527ACN103527520A权利要求书1/1页1.一种高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，包括机箱（1）和叶轮（3），其特征在于：在垂直所述叶轮（3）旋转面的方向上、与所述叶轮（3）同心或偏心设有蜗壳（2），所述蜗壳（2）固定在所述机箱（1）上，所述蜗壳（2）由至少一个半径为R的圆弧面构成，R=0.45D～0.6D，其中，D为所述叶轮（3）的直径；所述机箱（1）的进、出风口分别设于所述机箱（1）的两个开口面，所述机箱（1）的进、出风口的中心线互相垂直；所述叶轮（3）表面设有用于减小空气流动摩擦损失的低表面能涂层。2.根据权利要求1所述的高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，其特征在于：所述蜗壳（2）还包括设置在所述机箱（1）出风口位置上的多个辅助圆弧面（21），所述辅助圆弧面（21）内圆与相应的空气流动迹线相切。3.根据权利要求1所述的高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，其特征在于：所述机箱（1）的进风口上设有与所述叶轮（3）形成进风通道的集流装置。4.根据权利要求1或2所述的高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，其特征在于：所述叶轮（3）采用铝合金或碳钢拼焊制成。5.根据权利要求1所述的高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，其特征在于：所述蜗壳（2）采用金属薄板制成，所述蜗壳（2）通过焊接或铆接固定在所述机箱（1）上。2CN103527520A说明书1/3页高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机技术领域[0001]本发明涉及冷却装置通风技术领域，具体地说是一种高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机。背景技术[0002]随着高速电力机车及动车组的发展，车载电子元器件功率越来越大、集成度越来越高，其工作时放出的热量越来越大，对冷却装置的要求也越来越苛刻，同时为了降低噪声污染，对冷却装置的通风性能提出了更高的要求，急切需要一种高效率、低噪声的离心通风机。发明内容[0003]根据上述提出的技术问题，而提供一种高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机。本发明主要利用在机箱内设置蜗壳以及在叶轮上刷涂低表面能涂层，从而起到高效率、低噪声的效果。[0004]本发明采用的技术手段如下：[0005]一种高速电力机车及动车组冷却装置用离心风机，包括机箱和叶轮，其特征在于：在垂直所述叶轮旋转面的方向上、与所述叶轮同心或偏心设有蜗壳，所述蜗壳固定在所述机箱上，所述蜗壳由至少一个半径为R的圆弧面构成，R=0.45D～0.6D，其中，D为所述叶轮的直径；所述机箱的进、出风口分别设于所述机箱的两个开口面，所述机箱的进、出风口的中心线互相垂直；所述叶轮表面设有用于减小空气流动摩擦损失的低表面能涂层。[0006]作为优选，所述蜗壳还包括设置在所述机箱出风口位置上的多个辅助圆弧面，所述辅助圆弧面内圆与相应的空气流动迹线相切。[0007]作为优选，所述机箱的进风口上设有与所述叶轮形成进风通道的集流装置。[0008]作为优选，所述叶轮采用铝合金或碳钢拼焊制成。低转速运行叶轮可采用铝合金拼焊制作，高转速运行叶轮可采用碳钢拼焊制作。[0009]作为优选，所述蜗壳采用金属薄板制成，所述蜗壳通过焊接或铆接固定在所述机箱上。所述金属薄板可为钢板或铝合金板，其蜗壳形状可根据理论计算及仿真分析设计。[0010]较现有技术相比，本发明采用的技术方案通过理论计算及仿真分析设计出需要的叶轮的结构参数及性能参数，根据空气