高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103343754A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103343754103343754A(43)申请公布日2013.10.09(21)申请号201310273319.7(22)申请日2013.06.28(71)申请人中国北车集团大连机车研究所有限公司地址116021辽宁省大连市沙河口区中长街49号(72)发明人李廷金李瑜李俊(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212代理人赵淑梅李洪福(51)Int.Cl.F04D29/42(2006.01)F04D29/60(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组(57)摘要本发明公开了一种高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，包括集流器、法兰、风机叶轮、蜗壳、轴盘和电动机，其特征在于：所述集流器通过法兰固定在所述蜗壳的端板一侧；所述蜗壳固定在所述电动机上；设置在所述蜗壳内的所述风机叶轮与所述轴盘固定；所述轴盘上设有与所述电动机的电机轴相匹配的安装孔，所述轴盘与所述电动机固定。本发明在产品外形尺寸不变的前提下，解决静压不足、重量超限的难题，满足高速动车组牵引电机运行需要达到的技术要求，提高牵引电机的性能和可靠性，具有效率高、可靠性高、结构简单紧凑、噪音低等特点。CN103343754ACN103475ACN103343754A权利要求书1/1页1.一种高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，包括集流器（1）、法兰（2）、风机叶轮（3）、蜗壳（6）、轴盘（7）和电动机（8），其特征在于：所述集流器（1）通过法兰（2）固定在所述蜗壳（6）的端板一侧；所述蜗壳（6）固定在所述电动机（8）上；设置在所述蜗壳（6）内的所述风机叶轮（3）与所述轴盘（7）固定；所述轴盘（7）上设有与所述电动机（8）的电机轴相匹配的安装孔，所述轴盘（7）与所述电动机（8）固定。2.根据权利要求1所述的高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，其特征在于：所述集流器（1）的进气通道为缩放式进气通道，所述集流器（1）的进气通道由气体快速加速段和气体缓冲段，所述气体快速加速段和所述气体缓冲段构成圆弧形型线过渡结构，所述气体缓冲段与所述风机叶轮（3）的锥弧形前盘圆弧过渡连接，所述气体快速加速段和所述气体缓冲段的圆弧轴向比为1:8-1:5。3.根据权利要求2所述的高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，其特征在于：所述集流器（1）的气体缓冲段与所述风机叶轮（3）之间设有间隙，所述间隙为所述集流器（1）的气体缓冲段的尾端进口直径的1%-3%。4.根据权利要求1所述的高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，其特征在于：所述风机叶轮（3）由锥弧形前盘、后向叶片和后盘组成，所述后向叶片的片数为7-13片。5.根据权利要求1所述的高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，其特征在于：所述轴盘（7）靠近所述风机叶轮（3）的一端加工有用于拆卸风机叶轮的螺纹；所述轴盘（7）上的安装孔为与所述电动机（8）的电机轴相匹配的锥形孔，所述轴盘（7）通过螺栓（4）和锁紧垫片（5）固定在所述电动机（8）的电机轴上。6.根据权利要求1所述的高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组，其特征在于：所述蜗壳（6）与所述电动机（8）固定的后侧板上至少设有2个用于调频的加强筋。2CN103343754A说明书1/3页高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组技术领域[0001]本发明涉及流体机械领域，具体地说是一种高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组。背景技术[0002]每列某型高速动车组的每节动车上都分别携带两台牵引电机，牵引电机分布在动车车底和乘客车厢地板之间的夹层的两端，且处于列车中间位置，只剩牵引电机两侧非常狭小的空间安装冷却通风机组。基于此，为满足牵引电机冷却需要，要求配套的通风机组必须具有尺寸小、通风能力强、静压高的特点。[0003]目前，现有技术中设计技术要求一台牵引电机匹配两台通风机组，每台通风机组标态下的额定流量0.5m3/s，静压不低于1400Pa，以克服牵引电机阻力，并满足牵引电机冷却需要；另外，要求风机声功率级噪音不高于90dB，重量不超过50kg。为解决上述设计要求，需提供一种通风机组能在满足外形尺寸不变的前提下，解决静压不足、重量超限的难题，从而提高牵引电机的性能和可靠性。发明内容[0004]根据上述提出的技术问题，而提供一种高速动车组牵引电机冷却用的离心通风机组。主要针对现有通风机组效率偏低、增压能力不足、零部件笨重等缺陷，而提供一套效率高、可靠性高、结构简单紧凑、噪音低的通风机组，以满足高速动车组牵引电机的冷却需要。[0005]本发明采用的技术手段如下：[000