压力不平衡式阀体升程调节机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103541824103541824A(43)申请公布日2014.01.29(21)申请号201310439050.5(22)申请日2013.09.24(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人韦红雨(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02D21/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称压力不平衡式阀体升程调节机构(57)摘要一种机械设计技术领域的压力不平衡式阀体升程调节机构，包括压气机、发动机、涡轮、连接管、阀座、阀体、旋转轴、容积腔和旋转体，旋转体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第三连接管的两端分别与发动机排气管、隔板右侧的容积腔相连通，第四连接管的两端分别与发动机进气管、隔板右侧的容积腔相连通。当发动机进气管压力大于发动机排气管压力时，旋转体带动阀体顺时针旋转，发动机的排气再循环率较大；当发动机进气管压力小于发动机排气管压力时，旋转体带动阀体逆时针旋转，发动机的排气再循环率较小。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机的排气再循环系统。CN103541824ACN1035482ACN103541824A权利要求书1/1页1.一种压力不平衡式阀体升程调节机构，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（6）通过连接轴（8）同轴相连，其特征在于，还包括第一连接管（9）、第二连接管（10）、第三连接管（11）、阀座（12）、阀体（13）、容积腔（15）、隔板（16）、旋转体（17）、旋转轴（18）和第四连接管（19），阀座（12）的上端带有内螺纹孔，阀座（12）的下端带有容积室（14），阀体（13）的上端带有外螺纹，阀体（13）安装在阀座（12）内，阀体（13）上端的外螺纹与阀座（12）上端的内螺纹孔相匹配，阀体（13）的下端布置在容积室（14）内，容积腔（15）的壁面均固结在一起，容积腔（15）的纵截面为长方形，旋转体（17）安装在容积腔（15）内并与容积腔（15）的内壁面密封接触，容积腔（15）的横截面为圆环状，旋转体（17）的横截面为均圆弧状，旋转轴（18）的外侧壁构成容积腔（15）的内侧壁，容积腔（15）的轴线、旋转轴（18）的轴线、阀体（13）轴线重合在一起，阀体（13）穿过旋转轴（18）并与旋转轴（18）固结在一起，旋转体（17）与旋转轴（18）固结在一起，隔板（16）安装在容积腔（15）内并位于容积腔（15）的正上方，隔板（16）的下端与旋转轴（18）密封接触，第一连接管（9）的两端分别与容积室（14）的进气口、涡轮排气管（7）相连通，第二连接管（10）的两端分别与容积室（14）的出气口、压气机进气管（1）相连通，第三连接管（11）的两端分别与发动机排气管（5）、隔板（16）左侧的容积腔（15）相连通，第四连接管（19）的两端分别与发动机进气管（3）、隔板（16）右侧的容积腔（15）相连通，第一连接管（9）、第三连接管（11）、第四连接管（19）均为等截面圆管。2CN103541824A说明书1/3页压力不平衡式阀体升程调节机构技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的排气再循环系统，特别是一种压力不平衡式阀体升程调节机构。背景技术[0002]发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在低速工况时，发动机需要较小的排气再循环率，