进气压力调节式阀体旋转机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103670812103670812A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310618112.9(22)申请日2013.11.27(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人邱晓宁曹兆敏(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02M25/07(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称进气压力调节式阀体旋转机构(57)摘要一种机械设计技术领域的进气压力调节式阀体旋转机构，包括压气机、发动机、涡轮、连接管、容积腔、弹性部件和旋转体，旋转体通过弹性部件与固定板的左壁面连接在一起，第一连接管的两端分别压气机进气管、涡轮排气管相连通，第二连接管的一端与发动机进气管相连通，第二连接管的另一端与容积腔相连通。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动蝶阀顺时针旋转，发动机的排气再循环率较大，发动机爆压较低；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动蝶阀逆时针旋转，发动机的排气再循环率较小，发动机油耗较低。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机的排气再循环系统。CN103670812ACN1036782ACN103670812A权利要求书1/1页1.一种进气压力调节式阀体旋转机构，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（6）通过连接轴（8）同轴相连，其特征在于，还包括第一连接管（9）、第一旋转轴（10）、蝶阀（11）、第二连接管（12）、第二旋转轴（13）、链条（14）、容积腔（15）、固定板（16）、旋转体（17）和弹性部件（18），第一旋转轴（10）的后端穿过第一连接管（9）后镶嵌在第一连接管（9）的内壁上，第一旋转轴（10）的前端在第一连接管（9）的外边，蝶阀（11）安装在第一连接管（9）内并与第一旋转轴（10）固结在一起，容积腔（15）的横截面为圆环状，旋转体（17）的横截面均为圆弧状，容积腔（15）、旋转体（17）的纵截面均为长方形，第二旋转轴（13）的后端穿过容积腔（15）后镶嵌在容积腔（15）的后壁上，第二旋转轴（13）的前端在容积腔（15）的外边，旋转体（17）布置在容积腔（15）内并与第二旋转轴（13）固结在一起，旋转体（17）的侧壁面与容积腔（15）的壁面密封接触，固定板（16）的一端与容积腔（15）的壁面固结在一起，固定板（16）的另一端与第二旋转轴（13）密封接触，第一旋转轴（10）的前端、第二旋转轴（13）的前端通过链条（14）连接在一起，旋转体（17）通过弹性部件（18）与固定板（16）的左壁面连接在一起，第一连接管（9）的两端分别压气机进气管（1）、涡轮排气管（7）相连通，第二连接管（12）的一端与发动机进气管（3）相连通，第二连接管（12）的另一端与容积腔（15）相连通。2.根据权利要求1所述的进气压力调节式阀体旋转机构，其特征是，弹性部件（18）为弹簧，第一连接管（9）、第二连接管（12）均为等截面圆管，蝶阀（11）的横截面为圆形，第一旋转轴（10）的轴线与第二旋转轴（13）的轴线平行。2CN103670812A说明书1/3页进气压力调节式阀体旋转机构技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的排气再循环系统，特别是一种进气压力调节式阀体旋转机构。背景技术[0002]发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在低速工况时，发动机需要