车轮毂结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103568726103568726A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201210250430.X(22)申请日2012.07.19(71)申请人張家斌地址中国台湾台中市(72)发明人張家斌(74)专利代理机构天津三元专利商标代理有限责任公司12203代理人郑永康(51)Int.Cl.B60B37/00(2006.01)B60B27/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图10页附图10页(54)发明名称车轮毂结构(57)摘要一种车轮毂结构，包括一车轮毂，其中：车轮毂包括一第一轮毂体、一第二轮毂体、一套环、一组设飞轮的棘轮座；第一轮毂体设有一第一结合端，第二轮毂体设有一对应第一结合端的第二结合端；套环可套设第二轮毂体的第二结合端；棘轮座组设于第二轮毂体对应第二结合端的相反端；套环套设于第二轮毂体的第二结合端，将第二轮毂体的第二结合端穿设于第一轮毂体的第一结合端，使套环位于第一轮毂体及第二轮毂体之间，套环抵于第一轮毂体的第一结合端，借以延长车轮毂的总长度。本发明同一组车轮毂得以增加或移除不同长度或不同数量的套管，以适应不同的飞轮级数的需求，达到同一组车轮毂共享于各种级数的飞轮，具有固定重心以提供飞轮顺畅动作。CN103568726ACN10356872ACN103568726A权利要求书1/1页1.一种车轮毂结构，其特征在于，包括一车轮毂，其中：该车轮毂包括一第一轮毂体、一第二轮毂体、一套环、一组设飞轮的棘轮座；该第一轮毂体设有一第一结合端，该第二轮毂体设有一对应第一结合端的第二结合端；该套环套设于第二轮毂体的第二结合端；该棘轮座组设于第二轮毂体对应第二结合端的相反端；借此，该套环套设于第二轮毂体的第二结合端，且将第二轮毂体的第二结合端穿设于第一轮毂体的第一结合端，使套环位于第一轮毂体及第二轮毂体之间，且套环抵于第一轮毂体的第一结合端，以延长车轮毂的总长度，当装发飞轮于上时，该车轮毂的重心得以维持于固定的位置，使第一轮毂体及第二轮毂体左、右侧分力达到平衡。2.根据权利要求1所述的车轮毂结构，其特征在于，所述第一轮毂体的长度大于第二轮毂体的长度。3.根据权利要求1所述的车轮毂结构，其特征在于，所述第二轮毂体的第二结合端的轴向长度大于套环的轴向长度。4.根据权利要求1所述的车轮毂结构，其特征在于，所述第二轮毂体的第二结合端外周环设数个卡合块，而该套环设有一环口，且环口对应该等卡合块设有数个与卡合块相互卡合的凹槽。5.一种车轮毂结构，其特征在于，包括一车轮毂，其中：该车轮毂包括一第一轮毂体、一第二轮毂体、一套环及一组设飞轮的棘轮座；该第一轮毂体与第二轮毂体组合，且第二轮毂体对应第一轮毂体的相反端设有一容置部；该棘轮座设有一插入端，且棘轮座外周环设数个嵌合槽，该棘轮座的插入端穿设第二轮毂体的容置部；该套环对应棘轮座同样设有该数个嵌合槽，并套设于棘轮座的插入端，且位于棘轮座及第二轮毂体之间；借此，该套环套设于棘轮座的插入端，且棘轮座穿设该第二轮毂体的容置部，令套环位于第二轮毂体及棘轮座之间，且套环抵于容置部内壁，借以延长该车轮毂的总长度，当飞轮装设于棘轮座时，该车轮毂的重心能维持于固定的位置，使第一轮毂体及第二轮毂体左、右侧分力达到平衡。6.根据权利要求5所述的车轮毂结构，其特征在于，所述第一轮毂体的长度大于第二轮毂体的长度。7.根据权利要求5所述的车轮毂结构，其特征在于，所述棘轮座的插入端的轴向长度大于套环的轴向长度。8.根据权利要求5所述的车轮毂结构，其特征在于，所述第一轮毂体、第二轮毂体及套环之间，以及该第二轮毂体、棘轮座及套环之间的组设方式为螺设方式、扣设方式或套合方式。2CN103568726A说明书1/6页车轮毂结构技术领域[0001]本发明是一种车轮毂结构，特别是指一种具有固定重心以提供飞轮顺畅动作的自行车车轮毂。背景技术[0002]随着近年来油价的上涨，环境污染的恶化，使得绿化环境的概念逐渐提升，随之把自行车推上高峰，其逐渐成为大众化的休闲运动及一种代步的交通工具，更甚至成为提供竞赛所使用的工具。不论是休闲用脚踏车或竞赛型脚踏车，相关业者为了提供良好的骑乘质量予骑士们，即不断的改进各种自行车的零件，以达到良好质量的目的。[0003]自行车随着时间的衍变，由以往不具备变速系统的单速自行车至现今广泛于市场流通具备变速系统的变速自行车。而自行车驱动原理系通过骑士踩动踏板，以带动前齿盘(大盘)经由链条带动后齿轮(飞轮)，而后齿轮连接于后车轮毂上，故可驱动自行车前行，即是将骑士踩踏的能量转换为轮胎的扭力。然而，由于单速自行车设计简单，仅具有一种规格的后齿轮，因而无法满足不同地形的需