用于机动车的轮毂布置结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108081867A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711159538.7(22)申请日2017.11.20(30)优先权数据102016222855.22016.11.21DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人J·阿尔布尔M·弗里施P·施坦克(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于机动车的轮毂布置结构(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮毂布置结构(1)，该轮毂布置结构具有借助于车轮轴承(8)以能转动的方式支承的轮毂(2)以用于固定车轮(4)，其中，与轮毂(2)分开地形成的轴(12)与轮毂(2)抗转动地连接。在此规定，在轮毂(2)中形成有密封接纳部(20)的第一接纳部段(19)，在所述第一接纳部段中布置有密封装置(21)，所述密封装置接合到密封接纳部(20)的第二接纳部段(22)中，该第二接纳部段在轴(12)中形成并相对于轮毂(2)的转动轴线(14)沿轴向与第一接纳部段(19)相邻。CN108081867ACN108081867A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的轮毂布置结构(1)，该轮毂布置结构具有借助于车轮轴承(8)以能转动的方式支承的轮毂(2)以用于固定车轮(4)，其中，与轮毂(2)分开地形成的轴(12)与轮毂(2)抗转动地连接，其特征在于，在轮毂(2)中形成有密封接纳部(20)的第一接纳部段(19)，在所述第一接纳部段中布置有密封装置(21)，所述密封装置接合到密封接纳部(20)的第二接纳部段(22)中，该第二接纳部段在轴(12)中形成并相对于轮毂(2)的转动轴线(14)沿轴向与第一接纳部段(19)相邻。2.根据权利要求1所述的轮毂布置结构，其特征在于，轴(12)在其朝向轮毂(2)的一侧具有接合到轮毂(2)中的轴颈、尤其是与同步万向节或万向接头的万向节毂(13)连接的轴颈。3.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，轴(12)——尤其是轴颈——为了与轮毂(2)抗转动地连接而具有齿部，该齿部与轮毂(2)的配对齿部啮合。4.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，第一接纳部段(19)沿轴向完全贯穿轮毂(2)。5.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，密封装置(21)——尤其是借助于第一密封突出部(24)——密封地抵靠在轮毂(2)的内周面(25)上。6.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，密封装置(21)——尤其是借助于第二密封突出部(26)——密封地抵靠在轴(12)的内周面(27)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，轴颈设计为空心轴颈，所述内周面(27)存在于轴颈中。8.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，密封装置(21)在其背离轴(12)的一侧伸出轮毂(2)外且在那里为了形成轮辋罩(29)而具有径向突出部(28)，该径向突出部沿径向从第一接纳部段(19)凸出。9.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，轴(12)沿轴向借助于与密封装置(21)不同的固定部件(15)相对于轮毂(2)固定。10.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂布置结构，其特征在于，第二接纳部段(22)沿轴向完全贯穿轴(12)。2CN108081867A说明书1/5页用于机动车的轮毂布置结构技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的轮毂布置结构，该轮毂布置结构具有借助于车轮轴承以能转动的方式支承的轮毂以用于固定车轮，其中，与轮毂分开地设计的轴与轮毂抗转动地连接。背景技术[0002]轮毂布置结构用于相对于机动车的车身支承车轮，尤其是以能转动的方式支承车轮。轮毂布置结构具有轮毂，在轮毂上可固定车轮或车轮的轮辋。轮毂又借助于车轮轴承以能转动的方式支承，尤其是支承在轮毂托架上，从而整体以能转动的方式支承车轮。车轮在此通过轮毂和车轮轴承与轮毂托架连接或者支承在该轮毂托架上。轮毂托架又例如借助于至少一个车辆导杆铰接到车身上。车辆导杆在此可以设计为横向导杆或者纵向导杆。[0003]除了轮毂之外，轮毂布置结构具有轴。该轴与轮毂抗转动地连接。轴与轮毂分开地形成并随后在安装轮毂布置结构期间与轮毂布置结构连接。例如，轮毂和进而机动车的车轮可通过轴驱动。因此，车轮作为机动车的可驱动的车轮存在或者对应于车轮的轮轴作为可驱动的轮轴存在。[0004]例如由现有技术已知了文献DE102014210732A1。该文献描述了一种用于机动车的通过铰链连接件可驱动的轮毂的轴承布置结构，其中，与