用于电动车辆的推进设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103568834103568834A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310285535.3(22)申请日2013.07.09(30)优先权数据2012-1708502012.08.01JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人须藤纯一宁兴玮铃木崇弘(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.B60K17/28(2006.01)B60K17/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称用于电动车辆的推进设备(57)摘要本发明涉及一种用于电动车辆的推进设备。所述推进设备（10）包括：齿轮（44），所述齿轮能借助推进马达（12）而旋转并具有第一齿（48）；等速万向节（16），所述等速万向节具有包括大径部（100）的外部构件（54），所述大径部在其外壁面上具有第二齿（56）。所述第二齿（56）用作减速机构（50）的一部分，所述减速机构因此被夹设在所述推进马达（12）和所述等速万向节（16）之间。当所述齿轮（44）借助所述推进马达（12）而旋转时，推进动力通过所述减速机构（50）传递到所述等速万向节（16），以用于旋转。CN103568834ACN1035684ACN103568834A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆的推进设备（10），所述推进设备包括：推进马达（12），所述推进马达用作所述电动车辆的推进源；驱动轴（14）；等速万向节（16），所述等速万向节（16）将所述推进马达（12）和所述驱动轴（14）彼此操作连接，并且所述等速万向节（16）包括内部构件（76）和外部构件（54），所述内部构件装配在所述驱动轴（14）的一端上，所述外部构件中收纳有所述内部构件（76）；齿轮（44），所述齿轮（44）能够借助所述推进马达（12）而旋转，并且所述齿轮（44）具有第一齿（48），所述外部构件（54）的一部分在其外壁面上布置有第二齿（56）；以及减速机构（50），所述减速机构能响应于所述齿轮（44）的旋转而操作，其中所述外部构件（54）的布置有所述第二齿（56）的所述部分用作所述减速机构（50）的齿轮。2.根据权利要求1所述的推进设备（10），其中，所述减速机构（50）包括：第一齿轮（62），所述第一齿轮具有与所述第一齿（48）保持啮合的第三齿（58）；以及第二齿轮（64），所述第二齿轮具有与所述第二齿（56）保持啮合的第四齿（60），其中，所述外部构件（54）的布置有所述第二齿（56）的所述部分的直径大于所述第二齿轮（64）的直径。3.根据权利要求1所述的推进设备（10），其中，所述外部构件（54）包括大径部（100），所述第二齿（56）布置在所述大径部（100）上。4.根据权利要求1所述的推进设备（10），其中，所述推进马达（12）具有用于使得所述齿轮（44）旋转的旋转轴（24），所述旋转轴（24）具有中空结构。5.根据权利要求2所述的推进设备（10），其中，所述等速万向节（16）包括三枢轴式等速万向节（16），所述三枢轴式等速万向节具有以能滑动的方式收纳在所述外部构件（54）中的所述内部构件（76）。6.根据权利要求2所述的推进设备（10），其中，所述减速机构（50）包括两段式螺旋齿轮组件（52），所述两段式螺旋齿轮组件具有与其一体形成的所述第一齿轮（62）和所述第二齿轮（64）。2CN103568834A说明书1/5页用于电动车辆的推进设备技术领域[0001]本发明涉及推进设备，该推进设备用于至少借助用作推进源的推进马达来推进电动车辆，所述推进马达借助等速万向节联接到驱动轴。背景技术[0002]包括四轮或两轮车辆的一些机动车具有作为推进源的推进马达。这样的机动车例示为结合内燃机和推进马达作为推进源的混合动力车辆以及结合推进马达作为推进源的电动车辆或燃料电池电动机动车。[0003]在电动车辆上，由推进马达产生的旋转推进动力借助推进轴传递到驱动轮（即轮胎）。结果，驱动轮旋转以推进电动车辆。[0004]推进马达和驱动轴借助等速万向节而彼此连接。推进马达、驱动轴和等速万向节有时也被统称为“推进设备”或“动力单元”。本申请人已提出一种动力单元，该动力单元包括容纳在外壳中的推进马达、减速机构以及等速万向节，如在日本专利No.4379867中公开的那样。发明内容[0005]由于电动车辆与仅结合内燃机作为推进源的车辆相比由更大数量的部件构成，因此电动车辆的结构相当复杂。[0006]本发明的大体目的是提供一种由减少数量的部件构成的用于电动车辆的推进设备。[0007]本发明的主要目的是提