智能控制型汽车安全带主动预紧器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103569034103569034A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310473778.X(22)申请日2013.10.11(71)申请人天津职业技术师范大学地址300222天津市津南区大沽南路1310号天津职业技术师范大学科产处(72)发明人关志伟杜峰闫光辉王少华徐金海赵宇(74)专利代理机构天津盛理知识产权代理有限公司12209代理人董一宁(51)Int.Cl.B60R22/46(2006.01)B60R21/01(2006.01)B60R22/44(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称智能控制型汽车安全带主动预紧器(57)摘要一种智能控制型汽车安全带主动预紧器，包括织带、织带卷轴、织带卷轴支架、动力传递装置和电子控制装置；所述动力传递装置由二级减速机构组成，其中第一级减速采用圆柱齿轮传动机构,第二级减速采用蜗轮蜗杆传动机构,一对离心甩锤安装在蜗轮凸缘上;所述电子控制装置包括车载车载电控单元、多路危险预警传感器和织带张力传感器，织带张力传感器安装在安全带织带上。本发明能根据车辆危险情况自动执行约束动作提高安全带保护功能,即在危险前期织带松弛的情况下，可由电子控制装置触发电机驱动安全带收紧，以一种可重复作用的预张紧方式为乘员提供更可靠的约束作用。CN103569034ACN1035694ACN103569034A权利要求书1/1页1.一种智能控制型汽车安全带主动预紧器，包括织带、织带卷轴和织带卷轴支架，其特征在于：还包括动力传递装置和电子控制装置；所述动力传递装置由二级减速机构组成，其中第一级减速采用圆柱齿轮传动机构，其包括依次啮合的一级减速器主动小齿轮、一级减速器中间齿轮以及一级减速器从动大齿轮，一级减速器主动小齿轮套装在驱动电机输出轴上；第二级减速采用蜗轮蜗杆传动机构，一级减速器从动大齿轮套装在蜗杆上与蜗杆同轴，涡轮啮合在蜗杆上，一对离心甩锤安装在蜗轮凸缘上，其端部外侧带有棘齿，与蜗轮凸缘对应的织带卷轴轴端内部为内齿圈，该内齿圈的齿形与离心甩锤的棘齿的齿形相对应;所述电子控制装置包括车载车载电控单元、多路危险预警传感器和织带张力传感器，织带张力传感器安装在安全带织带上，多路预警传感器的信号传输到车载车载电控单元的输入端口，车载车载电控单元的输出端口与驱动电机连接，织带张力传感器的反馈信息传输到车载车载电控单元。2.根据权利要求1所述的智能控制型汽车安全带主动预紧器，其特征在于：上述离心甩锤上连接有回位弹簧。3.根据权利要求1所述的智能控制型汽车安全带主动预紧器，其特征在于：上述多路预警传感器包括汽车纵向、横向加速度传感器、前、后向防撞雷达传感器、汽车横摆角速度传感器、方向盘转角传感器和制动踏板位移传感器。4.根据权利要求1所述的智能控制型汽车安全带主动预紧器，其特征在于：车载电控单元采用芯片M9S12DP256B。2CN103569034A说明书1/4页智能控制型汽车安全带主动预紧器技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用安全设备，特别涉及一种智能控制型汽车安全带主动预紧器。背景技术[0002]安全带是乘员约束系统的主要保护装置之一，是高速运动车辆座椅上不可缺少的装置。普通安全带通过对由车辆碰撞时产生的急加速度所引起的乘员急剧位移进行约束而实现保护功能。汽车碰撞时，安全带将乘员约束在座椅上，使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及风挡玻璃，减少乘员发生二次碰撞的危险。[0003]普通安全带本身亦有不足之处，由于安全带动态拉出量和织带与乘员佩戴间隙的存在，造成织带松弛，当碰撞发生时，增加了乘员发生车内二次碰撞的风险。对于一个成年人来讲，安全带大约有120mm的松弛量，这些松弛量将增加20%的伤害值。美国联邦机动车安全标准FMVSS208法规为改善对不同身材、佩带和不佩带安全带的乘员的保护以及为降低对婴儿、儿童和其他乘员由安全气囊引发的伤亡事故的危险提出了更多的技术要求，但普通的汽车安全带无法满足在车辆即将发生危险情况而又未发生碰撞前进行智能预警和预紧的要求，由此安全带的主动预紧技术被提出。[0004]预紧式安全带在正常行驶状态下和一般的安全带一样，织带可根据乘员需要自由伸缩，保证舒适性。当车辆的电子传感器感知到加速度或其它急剧变化因素时(即可能发生事故前)，一个激活器向预收紧装置提供进行预收紧的信号，安全带中的机构能将织带锁止，把乘员束缚在座椅上。当事故确实发生时，一般的安全带由于织带缠绕间隙、织带与乘员身体之间的间隙及织带本身的伸长率，在发生事故时，乘员仍有一定的向前移动量。而预收紧式安全带能通过织带的预先收紧，消除织带与身体的