一种主动式汽车安全带预紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816469A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201810909150.2(22)申请日2018.08.10(71)申请人成都毅杰汽配有限公司地址610000四川省成都市武侯区聚龙路16号2栋4层81号(72)发明人陈泊其(51)Int.Cl.B60R22/46(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种主动式汽车安全带预紧装置(57)摘要本发明中公开了一种主动式汽车安全带预紧装置，包括：安全带代扣和预紧执行机构，所述的预紧执行机构包括：带扣连接件、自锁部件、棘槽板、齿条、电机齿轮和支持板，所述支持板下端固定在车体上，上端连接安全带代扣，所述棘槽板铆接在车体上，带扣连接件设置在棘槽板和支持板之间，所述带扣连接件与自锁部件铆接，所述齿条通过自锁部件与带扣连接件连接，所述电机齿轮设置在齿条上方。本发明在识别潜在的危险因素自动变速或当突发的因素作用信息后能够主动触发预紧装置工作，从而在事故发生前进行安全带预紧，降低乘员发生二次碰撞的风险。在事故发生前采取主动预紧安全带，提高了人员在碰撞或事故过程中的安全指数。CN110816469ACN110816469A权利要求书1/1页1.一种主动式汽车安全带预紧装置，包括：安全带带扣(2)和预紧执行机构(1)，其特征在于，所述的预紧执行机构(1)包括：带扣连接件(3)、自锁部件(4)、棘槽板(5)、齿条(6)、电机齿轮(7)和支持板(8)，所述支持板(8)下端固定在车体上，上端连接安全带带扣(2)，所述棘槽板(5)铆接在车体上，带扣连接件(3)设置在棘槽板(5)和支持板(6)之间，所述带扣连接件(3)与自锁部件(4)铆接，所述齿条(6)通过自锁部件(4)与带扣连接件(3)连接，所述电机齿轮(7)设置在齿条(6)上方。2.根据权利要求1所述的一种主动式汽车安全带预紧装置，其特征在于，所述的棘槽板(5)带有棘槽轨道，所述棘槽轨道与带扣连接件(3)同向。3.根据权利要求1所述的一种主动式汽车安全带预紧装置，其特征在于，所述的棘槽板(5)与和支持板(8)之间还设置有与棘槽轨道同向的导向滑轨，所述带扣连接件(3)能够在导向滑轨上运动。4.根据权利要求1所述的一种主动式汽车安全带预紧装置，其特征在于，所述的自锁部件包括：双棘爪(10)、铆钉和三角楔块(11)，所述双棘爪通过铆钉(9)固定在带扣连接件(2)上，且能以铆钉(9)为转轴转动，所述三角楔块(11)连接齿条(6)与双棘爪(10)并列设置。2CN110816469A说明书1/3页一种主动式汽车安全带预紧装置技术领域[0001]本发明涉及汽车安全领域，特别涉及一种主动式汽车安全带预紧装置。背景技术[0002]汽车安全、节能与环保问题已成为当今汽车工程领域三大具有重要社会、经济意义的研究课题，并得到了整个社会群体的高度关注。根据世界卫生组织发布的道路安全“事实档案”显示，全球每年约有130万人死于道路交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害；而在许多国家，道路交通事故引起的人员伤亡和经济损失，远远超过了其他自然灾害造成的损失。事故伤亡、事故现场抢救、事故善后处理、造成的生产力和劳动力损失，以及所付出的各种费用，给国家造成了巨大的社会经济损失。最大程度地降低汽车交通事故中的人员伤亡和经济损失是车辆工程及相关领域亟需解决的重要问题。汽车安全带是乘员约束系统的重要组成部分，正确使用安全带能有效降低交通事故中乘员受到的伤害。安全带在佩戴时通常存在一定的织带松弛量，以保证乘员不会过紧地被约束在座椅上。然而，研究表明织带松弛会降低乘员约束系统的保护效果。为消除织带松弛量，传统的火药式安全带预紧装置被提出并广泛应用于目前的乘员约束系统中，其原理是汽车发生碰撞事故时，在乘员尚未明显向前移动的情况下，立即拉紧织带以消除织带松弛量。事故统计表明大多数驾驶员在事故发生会前采取紧急制动措施，制动过程会使乘员在碰撞前便己存在一定前倾量，在此情况下传统的安全带预紧装置约束效能较差且可能对乘员造成不可预计的伤害，特此开发了一种主动式汽车安全带预紧装置。发明内容[0003]本发明的目的在于解决上述技术中出现的问题，提供一种主动式汽车安全带预紧装置，该装置在识别潜在的危险因素自动变速或当突发的因素作用信息后能够主动触发预紧装置工作，从而在事故发生前进行安全带预紧，降低乘员发生二次碰撞的风险。[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：[0005]一种主动式汽车安全带预紧装置，包括：安全带代扣和预紧执行机构，所述的预紧执行机构包括：带扣连接件、自锁部件、棘槽板、齿条、电机齿轮和支持板，所述支持板下端固定在车体上，上端连接安全带代扣，所述