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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103588128103588128A(43)申请公布日2014.02.19(21)申请号201310564501.8E05D13/00(2006.01)(22)申请日2013.11.14(71)申请人武汉船用机械有限责任公司地址430084湖北省武汉市青山区武东街九号(72)发明人陈蓓霍小剑蔡智军蒋文革杜一鸣(74)专利代理机构武汉荆楚联合知识产权代理有限公司42215代理人刘牧(51)Int.Cl.B66C23/88(2006.01)B66C13/54(2006.01)E05F11/54(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构及其使用方法(57)摘要一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,包括驾驶室座椅、逃生口、逃生门装置、一号逃生梯、基柱平台、逃生平台、二号逃生梯,驾驶室座椅为设置在吊机驾驶室中部的可折叠座椅,逃生门装置设置在逃生口的底部,逃生口开设在吊机驾驶室的底部,且位于驾驶室座椅的正下方,逃生口通过设置在其下方的一号逃生梯与基柱平台相通,基柱平台沿吊机基柱的外围设置,其上设置有逃生平台,逃生平台的侧部通过二号逃生梯与甲板安全地带相通,使用时,先收起驾驶室座椅,然后推动手轮以开启移动门,露出逃生口,再依次经由逃生口、一号逃生梯、基柱平台、逃生平台到达甲板安全地带处。本设计不仅实现了在驾驶室门窗无法开启状况下的逃生,而且提高了安全性能。CN103588128ACN103582ACN103588128A权利要求书1/2页1.一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,包括逃生口(2)、逃生门装置(3)、一号逃生梯(4),所述逃生口(2)上设置有逃生门装置(3),且逃生口(2)的下方设置有一号逃生梯(4),其特征在于:所述应急逃生结构还包括基柱平台(5)、逃生平台(6),所述逃生口(2)开设在吊机驾驶室(9)的底部,且逃生口(2)通过一号逃生梯(4)与基柱平台(5)相通,所述基柱平台(5)沿吊机基柱(10)的外围设置,且基柱平台(5)上设置有与甲板安全地带(8)相通的逃生平台(6)。2.根据权利要求1所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,其特征在于:所述应急逃生结构还包括设置在吊机驾驶室(9)中部的驾驶室座椅(1),所述驾驶室座椅(1)为可折叠座椅,包括倚靠部(11)、基座部(12),所述基座部(12)的顶部与倚靠部(11)铰连,基座部(12)底部的一侧与吊机驾驶室(9)的内壁(91)铰连,基座部(12)底部的另一侧悬空设置。3.根据权利要求2所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,其特征在于:所述逃生口(2)位于驾驶室座椅(1)的正下方。4.根据权利要求1﹣3中任一项所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,其特征在于:所述逃生口(2)的底部设置有逃生门装置(3),所述逃生门装置(3)包括轨道(31)、移动门(32)、齿轮(35),所述轨道(31)固定在吊机驾驶室(9)底部靠近逃生口(2)的位置,且轨道(31)通过其上设置的导向块(33)与移动门(32)的一侧滑动连接,移动门(32)的另一侧设置的齿条(34)与齿轮(35)啮合,所述齿轮(35)上固定有高于逃生口(2)设置的手轮(36)。5.根据权利要求1﹣3中任一项所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,其特征在于:所述逃生平台(6)的侧部通过二号逃生梯(7)与甲板安全地带(8)相通。6.根据权利要求5所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,其特征在于:所述逃生平台(6)伸出基柱平台(5)的部分沿其边缘设有护栏(61),所述二号逃生梯(7)上远离逃生平台(6)的一侧设有围栏(71)。7.根据权利要求1﹣3中任一项所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构,其特征在于:所述基柱平台(5)为由角钢和方钢组焊形成的平台结构,所述逃生平台(6)为箱型焊接构件。8.一种权利要求1所述的船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法,其特征在于该使用方法依次包括以下步骤:步骤一:发生危险需要逃生时,开启逃生门装置(3),以露出位于吊机驾驶室(9)底部的逃生口(2);步骤二:首先,穿经逃生口(2)后沿一号逃生梯(4)向下撤离至基柱平台(5)上,随后沿基柱平台(5)的外侧到达逃生平台(6)上,再经由逃生平台(6)到达甲板安全地带(8)处,此时,船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用完毕。9.权利要求8所述的船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法,其特征在于:所述应急逃生结构还包括驾驶室座椅(1),所述驾驶室座椅(1)为设置在吊机驾驶室(9)的中部为可折叠座椅,所述驾驶室座椅(1)的正下方开设逃生口(2),所述逃生口(2)的底部设置