用于机动车的内燃机配气机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103608552103608552A(43)申请公布日2014.02.26(21)申请号201180071675.XA·冯盖斯伯格-海芬伯格(22)申请日2011.12.14(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据11247102011104382.22011.06.16DE代理人吴鹏殷玲(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2013.12.16F01L13/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2011/0063002011.12.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/171545DE2012.12.20(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·斯托尔克权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图1页附图1页(54)发明名称用于机动车的内燃机配气机构(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的内燃机配气机构，包括：至少一个切换导向件（10a；10b），所述切换导向件设计用于为了行程转换将至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的转动（11a；11b）转换为所述至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的轴向移动（14a；14b）；至少一个第一执行器（15a；15b），所述第一执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第一凸轮元件（12a；12b）沿切换方向（16a；16b）轴向移动；至少一个第二执行器（17a；17b），所述第二执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第二凸轮元件（13a；13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动；控制和/或调节单元（18a；18b）。本发明提出，控制和/或调节单元（18a；18b）设计用于为了使所述至少两个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动而同时操控和/或监控所述至少两个执行器（15a、17a；15b、17b）。CN103608552ACN1036852ACN103608552A权利要求书1/2页1.用于机动车的内燃机配气机构，包括：至少一个切换导向件（10a；10b），所述切换导向件设计用于为了行程转换将至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的转动（11a；11b）转换为所述至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的轴向移动（14a；14b）；至少一个第一执行器（15a；15b），所述第一执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第一凸轮元件（12a；12b）沿切换方向（16a；16b）轴向移动；至少一个第二执行器（17a；17b），所述第二执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第二凸轮元件（13a；13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动；控制和/或调节单元（18a；18b），其特征在于，控制和/或调节单元（18a；18b）设计用于为了使所述至少两个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动而同时操控和/或监控所述至少两个执行器（15a、17a；15b、17b）。2.根据权利要求1所述的内燃机配气机构，其特征在于，至少第一执行器（15a；15b）和第二执行器（17a；17b）彼此电气并联或串联。3.根据权利要求1或2所述的内燃机配气机构，其特征在于，控制和/或调节单元（18a；18b）具有控制级和/或输出级（19a；19b），所述控制级和/或输出级同时与至少两个执行器（15a、17a；15b、17b）连接，该至少两个执行器设计用于使至少两个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动。4.根据上述权利要求之一所述的内燃机配气机构，其特征在于，控制和/或调节单元（18a）设计用于，为了使至少两个凸轮元件（12a、13a）轴向移动而与执行器（15a、17a、20a）的切换方向（16a、21a）无关地同时操控和/或监控至少两个执行器（15a、17a）和至少一个第三执行器（20a），所述第三执行器设计用于通过与切换导向件（10a）的有效连接使第一凸轮元件（12a）和/或第二凸轮元件（13a）沿切换方向（21a）轴向移动，所述切换方向与由第一执行器（15a）和第二执行器（17a）提供的切换方向（16a）相反。5.根据上述权利要求之一所述的内燃机配气机构，其特征在于至少一个第三执行器（20a），所述第三执行器与第一执行器（15a）和第二执行器（17a）电气并联或串联。6.至少根据权利要求3和4所述的内燃机配气机构，其特征在于，控制级和/或