具有机电致动器的液压式车辆制动系统以及操作该液压式车辆制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103635367103635367A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201280021840.5(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2012.03.13公司11127代理人党晓林王小东(30)优先权数据102011101066.52011.05.10DE(51)Int.Cl.B60T8/44(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/42(2006.01)2013.11.07B60T13/74(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0011192012.03.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/152352DE2012.11.15(71)申请人卢卡斯汽车股份有限公司地址德国科布伦茨(72)发明人莱奥·吉勒斯权权利要求书2页利要求书2页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称具有机电致动器的液压式车辆制动系统以及操作该液压式车辆制动系统的方法(57)摘要本发明涉及三个液压式车辆制动系统(100，400，500)。每个制动系统(100，400，500)均包括：主缸136，在该主缸中以可移位的方式容纳至少一个活塞(140)；机械致动器(162)，该机械致动器联接到制动踏板或者能联接至制动踏板，以致动所述活塞(140)；以及机电致动器(158)。该机电致动器同样被设置用于致动活塞(140)，并且在操纵制动踏板时能够被触发以至少用于提高或产生制动力。此外，设置阀装置(300)，针对每个车轮制动器(116)该阀装置具有第一阀(304)和第二阀(308)，所述第一阀用于选择性地使车轮制动器(116)从所述主缸(136)脱离，所述第二阀用于选择性地减少车轮制动器(116)处的制动压力。所述阀装置(300)至少能够在ABS控制模式的情况下被控制。CN103635367ACN103657ACN103635367A权利要求书1/2页1.一种液压式车辆制动系统(100；400；500)，该车辆制动系统包括：主缸(136)，在该主缸中以可移位的方式容纳有至少一个活塞(140)机械致动器(162)，该机械致动器联接至制动踏板或者能联接至制动踏板，以致动所述活塞(140)；机电致动器(158)，该机电致动器用于致动所述活塞(140)，并且该机电致动器(158)至少为了在所述制动踏板的致动时制动力的提高或者制动力的产生而能够被驱动；以及第一阀装置(300)，对于每个车轮制动器(116)该第一阀装置具有第一阀(304)和第二阀(308)，所述第一阀用于选择性地使所述车轮制动器(116)从所述主缸(136)脱离，所述第二阀用于选择性地减少所述车轮制动器(116)处的制动压力，所述第一阀装置(300)至少能够在ABS控制模式的情形下被驱动。2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，所述机电致动器(158)具有传动装置(198)，该传动装置相对于所述机械致动器(162)同心地延伸。3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，所述传动装置(198)构造为螺母/螺杆装置(210；214；218)。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动系统，所述机电致动器(158)具有至少一个电动马达(194)，该电动马达具有相对于所述机械致动器(162)同心地延伸的转子(206)。5.根据权利要求3和4所述的车辆制动系统，所述转子(206)驱动所述螺母/螺杆装置(210)或者形成所述螺母/螺杆装置的部件。6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动系统，该车辆制动系统还包括：脱离装置(182)，该脱离装置用于选择性地使所述制动踏板从所述主缸(136)的所述活塞(140)脱离；模拟装置(132)，该模拟装置用于在所述制动踏板从所述活塞(140)脱离时提供踏板反应行为。7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动系统，该车辆制动系统还包括：至少一个低压蓄压器(312)，所述至少一个低压蓄压器能够经由每个车轮制动器(116)所分配的所述第二阀(308)联接至该车轮制动器(116)，以便接收在制动压力减少的情形下排出的液压流体。8.根据权利要求7所述的车辆制动系统，所述至少一个低压蓄压器(312)联接至所述第一阀(304)的入口侧，以便经由一单向阀(350)释放所接收的液压流体。9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动系统，该车辆制动系统还包括：附加地设置到所述主缸(136)的电操作的液压压力发生器(316；320)，所述液压压力发生器(316；320)能在制动控制模式下被驱动，所述制动控制模式与在所述制动踏板的致动时的制动力的提高或制动力的产生不同。10.根据权利要求7和9所述的