液压式车辆制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102947151A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102947151A(43)申请公布日2013.02.27(21)申请号201180030460.3(51)Int.Cl.(22)申请日2011.06.10B60T8/48(2006.01)(30)优先权数据102010030321.62010.06.22DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.12.20(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0596662011.06.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/160963DE2011.12.29(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福(72)发明人D·丁克尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏马江立权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称液压式车辆制动系统(57)摘要本发明涉及一种在电动车或混合动力车中使用的液压式车辆制动系统，其中由制动压力发生器（1）产生的压力能在绕过车轮制动器（2）的情况下被直接输送给低压存储器（3），从而在压力制动发生器（1）被激活时在发电机运行模式中尽可能回收能量。CN1029475ACN102947151A权利要求书1/1页1.一种液压式车辆制动系统，包括使一连接在无压存储容器上的制动压力发生器与车轮制动器相连接的制动管路；还包括在制动压力发生器和车轮制动器之间设置到所述制动管路中的进入侧压力调节阀；还包括设置到回流管路中的输出侧压力调节阀，所述回流管路使车轮制动器与低压存储器相连接；还包括在回流管路上设置在低压存储器下游的泵，所述泵为了制动压力控制而从低压存储器取出压力介质并将其经由进入侧压力调节阀输送给车轮制动器而且将其经由一在进入侧压力调节阀上游布置在制动回路中的隔离阀朝向制动压力发生器的方向输送；还包括在制动压力发生器和低压存储器之间通入回流管路中的泵吸入管路，在所述泵吸入管路中设置有电磁打开的换向阀，其特征在于，在制动压力发生器（1）被致动时，由该制动压力发生器（1）产生的压力在希望或需要时能在绕过车轮制动器（2）的情况下被输送给低压存储器（3）。2.根据权利要求1的液压式车辆制动系统，其特征在于，为了绕过车轮制动器（2），制动压力发生器（1）通过通入回流管路（4）中的泵吸入管路（5）直接与低压存储器（3）连接，为此使电磁换向阀（6）是打开的，并且隔离阀（7）和进入侧压力调节阀（8）是关闭的。3.根据权利要求1或2的液压式车辆制动系统，其特征在于，为了与方向相关地切断制动压力发生器（1）与低压存储器（3）的液压连接，在回流管路（4）中设置有能被液压致动的换向阀（9），所述能被液压致动的换向阀布置在泵吸入管路5通入回流管路（4）中的通口与低压存储器（3）之间。4.根据权利要求3的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述能被液压致动的换向阀（9）是两位两通阀，该两位两通阀能被在制动管路（10）中产生的制动压力切换到与方向相关的锁闭位置，在该锁闭位置中低压存储器（3）仅朝向所述泵（11）的方向是可通流的。5.根据权利要求1的液压式车辆制动系统，其特征在于，为了绕过车轮制动器（2），所述制动压力发生器（1）经由设置在所述制动管路（10）中的隔离阀（7）并且经由进入侧压力调节阀（8）与低压存储器（3）连接，为此设置在回流管路（4）中的输出侧压力调节阀（13）被以电磁方式打开，并且一通过回流管路（4）和输出侧压力调节阀（13）朝向低压存储器（3）的方向引起的流动阻力小于借助一在制动管路（10）在车轮制动器（2）上的连接部中的节流器（12）能产生的流动阻力。2CN102947151A说明书1/3页液压式车辆制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的液压式车辆制动系统。背景技术[0002]EP0950004B1公开了液压式车辆制动系统，其具有用于防抱死控制、牵引力滑动控制/加速防侧滑控制和行驶动力学控制的装置。该车辆制动系统的每个制动回路都具有将一个制动压力发生器与一对车轮制动器连接的制动管路，其中为调节车轮制动压力而在制动管路中并且在与车轮制动器相连接的回流管路中使用压力调节阀，该压力调节阀与一回送泵相结合在压力增大阶段、压力保持阶段和压力卸载阶段对制动器压力进行调节。在回送泵的上游在回流管路上连接一低压存储器，用以在压力卸载过程中吸收必须迅速从有抱死危险的车轮制动器中取出的压力介质。[0003]为了保证在电动车或混合动力车中使用制动系统的情况下、在车辆减速期间为了在电动车或混合动力车的发电机运行（模式）中尽可能高地回收能量而使车轮制动器不被激活，建议：使分别在回流管路中使用的压力调节阀打开，由此在制动器致动期间