车用发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103644085103644085A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201310614819.2(22)申请日2013.11.28(71)申请人苏州罗马冯环保科技有限公司地址215011江苏省苏州市虎丘区玉山路78号华达大厦619室(72)发明人马士腾(51)Int.Cl.F03G3/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称车用发电装置(57)摘要本发明涉及一种车用发电装置，包括发电机（1）、气动马达（2）、与气动马达（2）进气口通过第一进气管（3）相连的气罐（4）、与所述发电机（1）通过导线相连的蓄电池（5），其中，所述气动马达（2）的马达转轴（11）与所述发电机（1）的电机转轴（21）相连接，车用发电装置还包括设置在轮毂内壁上的主动齿轮（6），与主动齿轮（6）啮合的被动齿轮（7），以及与所述气罐（4）相连接的气泵（8），所述被动齿轮（7）通过离合器（9）与所述气泵（8）的动轴相连接。本发明提供的车用发电装置利用了汽车的惯性进行发电，从而有效地利用了汽车一般浪费掉的动能，不仅没有给发动机增加负荷，而且还能够缩短刹车距离，保证了刹车安全。CN103644085ACN1036485ACN103644085A权利要求书1/1页1.一种车用发电装置，包括发电机（1）、气动马达（2）、与气动马达（2）进气口通过第一进气管（3）相连的气罐（4）、与所述发电机（1）通过导线相连的蓄电池（5），其中，所述气动马达（2）的马达转轴（11）与所述发电机（1）的电机转轴（21）相连接，其特征在于，所述车用发电装置还包括设置在轮毂内壁上的主动齿轮（6），与主动齿轮（6）啮合的被动齿轮（7），以及与所述气罐（4）相连接的气泵（8），所述被动齿轮（7）通过离合器（9）与所述气泵（8）的动轴相连接，所述气泵（8）和离合器（9）之间通过气泵转轴（81）连接。2.根据权利要求1所述的车用发电装置，其特征在于，所述第一进气管（3）上设置有压力阀（31）。3.根据权利要求2所述的车用发电装置，其特征在于，所述气泵（8）通过第二进气管（10）与所述气罐相连接。4.根据权利要求3所述的车用发电装置，其特征在于，所述发电装置通过法兰盘设置在底盘上。5.根据权利要求4所述的车用发电装置，其特征在于，所述主动齿轮（6）通过紧固螺母设置在所述轮毂上。6.根据权利要求5所述的车用发电装置，其特征在于，所述车用发电装置还包括进气管密闭圈。2CN103644085A说明书1/2页车用发电装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆供电设备，用于汽车内部电力供应，尤其涉及一种车用发电装置。背景技术[0002]汽车已经日益成为人们生活的重要部分，车用发电设备是汽车除了主要动力以外的其他各种电子设备的供电所用，目前车用发电装置都是与发动机的动力轴相连接，利用发动机的输出能量来产生电能，但是这种方式必然会对发动机带来影响，产生了负担，从而浪费油耗，浪费资源的同时还会污染环境。发明内容[0003]为了克服现有技术的不足，解决好现有技术的问题，弥补现有目前市场上现有产品的不足。[0004]本发明提供了一种车用发电装置，包括发电机、气动马达、与气动马达进气口通过第一进气管相连的气罐、与所述发电机通过导线相连的蓄电池，其中，所述气动马达的马达转轴与所述发电机的电机转轴相连接，所述车用发电装置还包括设置在轮毂内壁上的主动齿轮，与主动齿轮啮合的被动齿轮，以及与所述气罐相连接的气泵，所述被动齿轮通过离合器与所述气泵的动轴相连接，所述气泵和离合器之间通过气泵转轴连接。[0005]优选的，上述第一进气管上设置有压力阀。[0006]优选的，上述气泵通过第二进气管与所述气罐相连接。[0007]优选的，上述发电装置通过法兰盘设置在底盘上。[0008]优选的，上述主动齿轮通过紧固螺母设置在所述轮毂上。[0009]优选的，上述车用发电装置还包括进气管密闭圈。[0010]本发明提供的车用发电装置利用了汽车的惯性进行发电，从而有效地利用了汽车一般浪费掉的动能，不仅没有给发动机增加负荷，而且还能够缩短刹车距离，保证了刹车安全。[0011]附图说明[0012]图1为本发明结构示意图。[0013]图中标记：1-发电机；11-马达转轴；2-气动马达；21-电机转轴；3-第一进气管；31-压力阀；4-气罐；5-蓄电池；6-主动齿轮；7-被动齿轮；8-气泵；81-气泵转轴；9-离合器。[0014]具体实施方式3CN103644085A说明书2/2页[0015]为了便于本领域普通技术人员理解和实施本发明，下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的详细描