双电机自动变速传动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103640469103640469A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201310475372.5(22)申请日2013.10.13(71)申请人金洁琼地址318020浙江省台州市黄岩城关前洋头里一弄二十八号(72)发明人金洁琼(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K1/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称双电机自动变速传动机构(57)摘要双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、自动变速器、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴连接变速器轴，从电机连接过桥齿轮轴，安装在变速器主动盘花键上的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮连接所传动部件。CN103640469ACN103649ACN103640469A权利要求书1/1页1.双电机自动变速传动机构，有主电机（1）、从电机（3）、自动变速器（2）、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴11连接变速器轴21，从电机（3）连接过桥齿轮轴42，安装在变速器（2）主动盘花键（20）上的主动齿轮（22）与过桥齿轮（4）啮合，过桥从动齿轮41连接所传动部件。2.如权利要求1所述的双电机自动变速传动机构，其特征在于从电机（3）的最高速度低于3000转/分。3.如权利要求1所述的双电机自动变速传动机构，其特征在于在前进方向运行时，从电机（3）与主电机（1）运行方向一致。4.如权利要求1所述的双电机自动变速传动机构，其特征在于从转子与从电机轴（31）安装单向驱动装置，在从电机（3）静止状态时不对车辆产生磁阻。5.如权利要求1所述的双电机自动变速传动机构，其特征在于从电机轴（31）与过桥齿轮轴（42）为同轴。6.如权利要求1所述的双电机自动变速传动机构，其特征在于过桥从动齿轮（41）连接第二过桥齿轮，第二过桥从动齿轮连接带有差速包的从动齿轮构成电动汽车桥驱动传动机构。7.如权利要求1所述的双电机自动变速传动机构，其特征在于过桥从动齿轮（41）连接第二过桥齿轮，第二过桥从动齿轮连接第三过桥齿轮，第三过桥齿轮连接从动齿轮，从动齿轮连接输出轴构成电动摩托车传动机构。2CN103640469A说明书1/3页双电机自动变速传动机构技术领域[0001]本发明涉及电动车领域，特别是双电机自动变速传动机构。背景技术[0002]电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于一亿五千万辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。[0003]为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动从电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题，例如说从电机静止状态下产生的磁阻，而且手续麻烦。发明内容[0004]本发明为了解决现有技术的不足与缺陷，提供一种双电机运行的自动变速系统，通过控制器的合理匹配，以主电机负责额定状态运行，从电机负责重载或者爬坡的助力以及倒车的工作，实现重载情况下的出力倍増，轻载情况下的额定工作。[0005]本发明双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、自动变速器、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴连接变速器轴，从电机连接过桥齿轮轴，安装在变速器主动盘花键上的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮连接所传动部件。[0006]本发明双电机自动变速传动机构，是以现代电力电子与微机控制技术为基础的AMT变速机电一体化产品组合；通过控制器的良好配合,系统全程可以自动的根据路面情况作出相适应的不同功能动作运行,在额定状态下，始终是主电机运行，当车辆负载或爬坡状态时，即从电机启动工作。例如，设定从电机工作的前提条件变速器的低速段（或者设定每分钟转速3000转为临界），哪么当主电机速度低于三千转时，主控制系统接收到该信号时，发送命今从电机工作，当主电机速度大于3000转时，主控制系统发送命令从电机停止运行。[0007]车辆行驶时，主电机与从电机零速度状态下同时工作，当主电机速度大于临界速度时，从电机关闭，主电机带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，离心块与罩壳内径啮合，主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮与主