电动车差速双电机自动变速传动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108429395A(43)申请公布日2018.08.21(21)申请号201810309764.7(22)申请日2018.04.09(71)申请人台州市皓仔邦工业设计有限公司地址318020浙江省台州市黄岩区澄江街道临西村(72)发明人金洁琼(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动车差速双电机自动变速传动机构(57)摘要电动车差速双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、变速器、齿轮减速机构组成；其特征在于主电机与变速器同一主轴径向同心，从电机转子装有单向器，从转子轴花键由花键套与主轴第二花键直向连接，变速器的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与过桥从动齿轮同心同轴，过桥从动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速包制成一体，差速包花键套与后桥半轴花键连接，额定状态下主电机运行；放电电流大于额定电流且转速低于变速器离心块结合转速时从电机辅助运行，或者在严重过载的情况下通过控制器切换开关从电机自始至终与主电机同步运行。CN108429395ACN108429395A权利要求书1/1页1.电动车差速双电机自动变速传动机构，有主电机（1）、从电机（2）、变速器（3）、齿轮减速机构组成；其特征在于主电机（1）与变速器（3）同一主轴（16）径向同心，从电机（2）转子（22）装有单向器（221），从转子轴花键（222）由花键套（17）与主轴（16）第二花键（162）直向连接，变速器（3）的主动齿轮（36）与过桥齿轮（4）啮合，过桥齿轮（4）与过桥从动齿轮（41）同心同轴，过桥从动齿轮（21）与从动齿轮（5）啮合，从动齿轮（5）与差速包制成一体，差速包花键套与后桥半轴花键连接，额定状态下主电机（1）运行；放电电流大于额定电流且转速低于变速器（3）离心块（33）结合转速时从电机（2）辅助运行，或者在严重过载的情况下通过控制器切换开关从电机（2）自始至终与主电机（1）同步运行。2.如权利要求1所述的电动车差速双电机自动变速传动机构，其特征在于主轴（16）上安装主转子（12）和变速器（3），主轴（16）的第一花键（161）固联连接板花键套（321），主轴（16）的第二花键（162）与从电机（2）转子轴花键（222）通过花键套（17）连接。3.如权利要求1所述的电动车差速双电机自动变速传动机构，其特征在所述的从电机（2）有从电机壳（24）、从端盖（25）、从定子（21）、从转子（22）、从磁钢（23）组成；其特征在于从转子（22）中装有单向器（221），从转子（22）单向盘与从转子轴径向同心，从转子（22）轴上有花键（222），从转子轴花键（222）与主轴第二花键（162）用花键套（17）直向连接。2CN108429395A说明书1/3页电动车差速双电机自动变速传动机构技术领域[0001]本发明涉及电动车电机，特别是涉及电动车差速双电机自动变速传动机构。技术背景[0002]公知的无刷电动车差速电机技术，有单电机和单电机手动变速的差速电机，前者自始至终都是固定的传动比，在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下更加力不从心；后者虽然具备了变速条件，但系统増加了复杂性且操作起来还需要人工动作支持，对于有些三轮车用户却有所不适。本领域的技术人员清楚的认识到,电机运行有额定效率段,如负载严重超过额定功率范围时会使速度降得很慢且电机效率极低,这种后果会致电机或者控制器烧坏。[0003]本发明电动车差速双电机自动变速传动机构，是以现代电力电子与微机控制技术为基础的AMT变速机电一体化产品组合；通过控制器的良好配合,系统全程可以自动的根据路面情况作出相适应的不同功能动作运行,在额定状态下，其工作特性与所述的前二者电机相同，始终是主电机运行，但在车辆爬坡或者过载的情况下，系统可以自动的増加二种特殊功能，即从电机辅助工作和变速器的减速运行，有效的解决前述的二者缺陷。发明内容[0004]本发明电动车差速双电机自动变速传动机构，在电动车负载爬坡时使用从电机的辅助工作和变速器的减速増大传动比，能够使输出转矩积的倍数増长且效率段更宽。[0005]本发明电动车差速双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、变速器、齿轮减速机构组成；其特征在于主电机与变速器同一主轴径向同心，从电机转子装有单向器，从转子轴花键由花键套与主轴第二花键直向连接，变速器的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与过桥从动齿轮同心同轴，过桥从动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速包制成一体，差速包花键套与后桥