一种电动汽车传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103660929103660929A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201210338308.8(22)申请日2012.09.13(71)申请人南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司地址213011江苏省常州市戚墅堰区五一路258号(72)发明人王学显周平卢其辉杨宝才高雷凡海峰(74)专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人何朝旭陆明耀(51)Int.Cl.B60K17/28(2006.01)B60K17/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称一种电动汽车传动系统(57)摘要本发明提供了一种电动汽车传动系统，包括：电机，所述电机具有输出轴；减速器，所述减速器具有箱体，所述减速器包括所述输出轴驱动、并和所述输出轴同轴设置的行星齿轮系，以及被所述行星齿轮系的输出端驱动旋转的差速器，所述差速器的中轴线和所述输出轴轴线平行设置。本发明的有益效果主要体现在：减速器输入级采用行星机构，使其振动力臂互相抵消，在高速运转时更加平稳；减速器输出级与差速器集成在一起，结构简单，占用空间少，使减速器整体结构紧凑，质量也更轻，整体运行平稳。CN103660929ACN103692ACN103660929A权利要求书1/1页1.一种电动汽车传动系统，包括：电机，所述电机具有输出轴；减速器，所述减速器具有箱体，其特征在于：所述减速器包括所述输出轴驱动、并和所述输出轴同轴设置的行星齿轮系，以及被所述行星齿轮系的输出端驱动旋转的差速器，所述差速器的中轴线和所述输出轴轴线平行设置。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述减速器的箱体固连于电机；所述输出轴穿过减速器的箱体伸入减速器内，形成减速器的输入轴。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述输出轴的起始端设有支承输出轴的轴承，所述输出轴伸入减速器内部的部分为挠性轴。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述电机的端面上设有端盖，端盖上设有通孔，所述输出轴穿过所述通孔进入减速器，且所述通孔和所述输出轴之间轴向间隔的设置有两个骨架油封，所述两个骨架油封之间充有润滑脂。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述行星齿轮系包括旋转固定的连接于输出轴的太阳轮；均布在太阳轮周向上、和太阳轮啮合的多个行星齿轮；供行星齿轮在其内周面上的齿上啮合滚动的内齿圈，内齿圈在其旋转方向上固定；通过轴承支撑在箱体内部可周向旋转的行星架，行星齿轮可旋转的穿设在行星架的行星销轴上。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述行星架的输出端上旋转方向上固定的设有差速器主动齿轮，差速器主动齿轮和旋转方向上固定的设于差速器上的差速器从动齿轮啮合。7.根据权利要求5所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述内齿圈可在垂直于其自身中轴线的平面内的各个方向上平移。8.根据权利要求7所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，还包括固定滑块和滑动滑块，所述固定滑块相对箱体固定，且所述固定滑块和所述滑动滑块沿内齿圈中轴线方向相抵接并仅能在垂直于内齿圈中轴线的第一方向上相对滑动，所述内齿圈和所述滑动滑块沿内齿圈中轴线方向相抵接并仅能在垂直于内齿圈中轴线的第二方向上滑动，所述第一方向垂直于所述第二方向。9.根据权利要求8所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述固定滑块和所述滑动滑块相抵接的两个抵接面，其中之一上设有在第一方向上间隔分布的两个凸台，其中另一上设有在在第一方向上间隔分布的两个凹槽；所述滑动滑块和所述内齿圈相抵接的两个抵接面，其中之一上设有在第二方向上间隔分布的两个凸台，其中另一上设有在在第二方向上间隔分布的两个凹槽。10.根据权利要求1所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于，所述箱体由沿箱体的纵长方向分箱的两个半箱体连接而成。2CN103660929A说明书1/4页一种电动汽车传动系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车传动系统。背景技术[0002]随着石油资源的日益紧缺及尾气排放对环境的影响日益恶劣，新能源汽车（特别是纯电动汽车）越来越受到人们的重视，国家近期也出台了多项鼓励措施，以进一步推动电动汽车技术的发展。电动汽车的驱动系统，以车载电源驱动电机并通过减速器将动力传递到车轮，驱动整车运行。目前，电动汽车的驱动系统通常由电机以及与之相连的固定速比的平行轴减速器（含差速器）构成，并通过两根半轴连接车轮。目前电动汽车，特别是纯电动汽车的减速器减速比往往在8～12之间，一般均采用两级传动形式，这导致了动力总成的体积较大、质量