一种麦弗逊式汽车前悬架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103660829103660829A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310672923.7(22)申请日2013.12.12(71)申请人北京长安汽车工程技术研究有限责任公司地址100081北京市海淀区中关村南大街5号9区685栋7层(72)发明人侯建勇韩权武(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图5页附图5页(54)发明名称一种麦弗逊式汽车前悬架结构(57)摘要本发明涉及一种麦弗逊式汽车前悬架结构，包括螺旋弹簧、筒式减震器、下摆臂、转向节以及减震器支架，所述螺旋弹簧套装在筒式减震器上；所述转向节的下端通过下球头铰接在下摆臂的外侧端头上，该前悬架结构还包括倒置的U形支架，U形支架下端的两个脚呈跨坐式布置并铰接在下摆臂上，U形支架的上端设有向上伸出的竖支板和向车身外侧伸出的横支板，所述转向节的上端通过上球头铰接在所述横支板的末端，所述筒式减震器下端通过减震器支架固定在U形支架的竖支板上。本发明能够实现在汽车前轮转向过程中，其前支柱不会跟随转动，能够减小转向摩擦力，减少前支柱的磨损失效，延长其疲劳寿命。另外，本发明还具有主销内倾角的调节功能，实现整车操稳调校。CN103660829ACN1036829ACN103660829A权利要求书1/1页1.一种麦弗逊式汽车前悬架结构，包括螺旋弹簧（1）、筒式减震器（2）、下摆臂（3）、转向节（4）以及减震器支架（5），所述螺旋弹簧套装在筒式减震器上；所述转向节的下端通过下球头（6）铰接在下摆臂的外侧端头上，其特征在于：该前悬架结构还包括一连接支架，连接支架下端铰接在下摆臂上，上端通过减震器支架（5）与筒式减震器下端固定连接，并且所述转向节的上端通过上球头（8）与所述连接支架铰接。2.根据权利要求1所述的一种麦弗逊式汽车前悬架结构，其特征在于：所述连接支架为倒置的U形支架或倒置的Y形支架。3.根据权利要求2所述的一种麦弗逊式汽车前悬架结构，其特征在于：所述连接支架为倒置的U形支架，所述U形支架的下端的两个脚呈跨坐式布置并铰接在下摆臂上，在U形支架的上端设有向上伸出的竖支板（71）和向车身外侧伸出的横支板（72），所述转向节的上端通过上球头（8）连接在所述横支板的末端，所述筒式减震器下端通过减震器支架（5）固定在U形支架的竖支板上。4.根据权利要求3所述的一种麦弗逊式汽车前悬架结构，其特征在于：所述U形支架的横支板（72）末端处用于连接上球头的孔内装配的螺母为偏心螺母（9），所述上球头（8）通过其球头销与偏心螺母的配合而连接在所述横支板上。5.根据权利要求3或4所述一种麦弗逊式汽车前悬架结构，其特征在于：在所述U形支架的两个脚上开有相对的销孔（73），在所述下摆臂的中部与外侧端头之间的臂体上开有对应配合的通孔，一连接销（10）穿过U形支架两个脚上的销孔以及下摆臂上的通孔将U形支架铰接在下摆臂上。6.根据权利要求3或4所述一种麦弗逊式汽车前悬架结构，其特征在于：所述减震器支架（5）具有横截面呈C形的筒状套装部，减震器的下端套在减震器支架的筒状套装部内；减震器支架的筒状套装部的两条竖边延伸出两块平板，所述U形支架上端的竖支板夹装在两块平板之间，在两块平板与竖支板上均开有对应的螺栓孔，通过螺栓将两平板与竖支板固定在一起，并将减震器下端与减震器支架锁紧。2CN103660829A说明书1/4页一种麦弗逊式汽车前悬架结构技术领域[0001]本发明属于汽车行驶系技术，具体涉及一种麦弗逊式汽车前悬架结构。背景技术[0002]悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力连接装置，其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。悬架作为汽车主要组成部分之一，影响着汽车平顺性、操稳性、通过性等性能，是汽车设计、研究的重要领域。[0003]汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种。[0004]非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。[0005]独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。但这种悬架构造较复杂，承载力小。[0006