一种麦弗逊独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103660827103660827A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310751175.1(22)申请日2013.12.30(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址230022安徽省合肥市东流路176号(72)发明人刘守银(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人王立民吉海莲(51)Int.Cl.B60G15/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种麦弗逊独立悬架(57)摘要本发明提供了一种麦弗逊独立悬架，包括：转向节；下摆臂，所述下摆臂外端连接所述转向节，内端连接车身；减振器，所述减振器下端连接转向节，上端通过关节轴承连接橡胶垫；所述橡胶垫硫化固定在橡胶垫支座上，所述橡胶垫支座固定在车身上。本发明能够很好地消除车轮上下运动时橡胶垫对减振器产生的侧向力影响，延长减振器寿命，提高车辆的平顺性。CN103660827ACN1036827ACN103660827A权利要求书1/1页1.一种麦弗逊独立悬架，其特征在于，包括：转向节；下摆臂，所述下摆臂外端连接所述转向节，内端连接车身；减振器，所述减振器下端连接转向节，上端通过关节轴承连接橡胶垫；所述橡胶垫硫化固定在橡胶垫支座上，所述橡胶垫支座固定在车身上。2.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，所述橡胶垫支座下方固定连接U形夹持件，所述U形夹持件通过销轴与所述关节轴承连接，所述关节轴承安装在所述减振器上端。3.根据权利要求1或2所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，还包括减振弹簧，所述减振弹簧安装在所述减振器上或者安装在所述下摆臂上。4.根据权利要求1或2所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，还包括副车架，所述副车架固定在车身上，所述下摆臂一端通过球销连接所述转向节，另一端通过螺栓螺母连接所述副车架。5.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，还包括稳定杆，所述稳定杆中间部分固定在所述副车架上，两端通过稳定杆连接杆连接所述下摆臂。6.根据权利要求2所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，还存在套筒，所述橡胶垫与所述橡胶垫支座、套筒硫化为一体。7.根据权利要求6所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，螺栓穿过所述橡胶垫、所述橡胶垫支座和所述U形夹持件后用螺母锁紧。8.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架，其特征在于，所述关节轴承下端螺纹部用螺母安装在所述减振器上端。2CN103660827A说明书1/3页一种麦弗逊独立悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车悬架领域，具体涉及麦弗逊独立悬架。背景技术[0002]汽车悬架主要包括麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等，其中麦弗逊独立悬架因其结构简单、紧凑而被广泛采用。麦弗逊独立悬架的减振器活塞杆（作为撑杆和导轨）上端通过橡胶垫与车身连接，减振器外筒下端固定在转向节上；螺旋弹簧多安装在减振器上，也有安装在在下摆臂和副车架上，另外有的车型还将扭杆弹簧、空气弹簧、复合材料板簧等安装在下摆臂和副车架上；下摆臂内侧用螺栓螺母连接到副车架上，外侧用球销连接在转向节（或轮毂单元）上，稳定杆中间部位固定在副车架上，两端通过稳定杆连杆分别连接在下摆臂上或者减振器上。有的车型存在副车架，副车架固定在车身上，有的车型没有单独的副车架，连接到副车架上的悬架部件就直接连接在车身上。[0003]当车轮向上运动时，减振器受到压缩作用，产生压缩阻尼力，压缩阻尼力作用在橡胶垫上，橡胶垫起到一定缓冲作用；当车轮向下运动时，减振器受到拉伸作用，产生拉伸阻尼力，拉伸阻尼力作用在橡胶垫上，橡胶垫同样起到一定缓冲作用。[0004]现有技术中，减振器和橡胶垫是固定连接在一起的，减振器内活塞杆与橡胶垫的安装面在自由状态下是垂直的，而减振器轴线并非垂直于路面，而是偏转一定角度，当车轮上下运动时，减振器就受到横向力的作用，橡胶垫变形，相应地减振器活塞杆与橡胶垫安装面产生一定偏角，此时由于橡胶垫的橡胶邵尔硬度一般在70左右，会对活塞杆产生很大的侧向作用力，偏角越大，作用力就越大。减振器侧向力越大，减振器的缸体和活塞之间的相对运动的摩擦阻力就越大，减振器内部温度也会越来越高，减振器零部件就容易损坏，同时，车辆的平顺性和舒适性也随之降低，这也是麦弗逊悬架的主要缺点之一。[0005]现有技术中为了降低麦弗逊悬架中的侧向力影响，主要采取的措施是在悬架满载时这个常用受力状态下从上固定点开始使螺旋弹簧中心相对减振器中心向外形成一个夹角，让这个夹角所产生的的侧向力来抵消车轮上下所产生的侧向力。但是，这种方法只能消除一个状态的侧向力，而车辆运动过程中侧向力随着车轮上下运动而不断变化，超载时侧向力更大，空载侧向力