一种麦弗逊悬架外倾角调节结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106494506A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201611013875.0(22)申请日2016.11.18(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人陈云(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人王立民江怀勤(51)Int.Cl.B62D17/00(2006.01)B60G15/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种麦弗逊悬架外倾角调节结构(57)摘要本发明涉及一种麦弗逊悬架外倾角调节结构，包括减震器、减震器支架、轮毂、转向节及轮包；轮毂与转向节连接，减震器的下端通过减震器支架与转向节连接，减震器的上端与轮包连接；在转向节上设置有第一减震器安装过孔和第二减震器安装过孔；在减震器支架上设置有第一减震器安装孔和第二减震器安装孔，第二减震器安装孔为由三个圆孔组合而成。本申请的技术方案是通过将减震器支架上的安装孔设计为由三个圆孔组合结构，使得减震器安装支架采用不同的圆孔与转向节上的减震器安装过孔配合时，均能保证外倾角为正值。CN106494506ACN106494506A权利要求书1/1页1.一种麦弗逊悬架外倾角调节结构，其特征在于：包括减震器、减震器支架、轮毂、转向节及轮包；所述轮毂与所述转向节连接，所述减震器的下端通过所述减震器支架与所述转向节连接，所述减震器的上端与所述轮包连接；在所述转向节上设置有两个减震器安装过孔，分别为第一减震器安装过孔和第二减震器安装过孔；在所述减震器支架上设置有两个减震器安装孔，分别为第一减震器安装孔和第二减震器安装孔，所述第一减震器安装孔与所述第一减震器安装过孔相对应，所述第二减震器安装孔与所述第二减震器安装过孔相对应；所述第一减震器安装孔为圆形孔，所述第二减震器安装孔为由三个圆孔组合而成。2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架外倾角调节结构，其特征在于：三个所述圆孔分别为第一圆孔、第二圆孔和第三圆孔；三个所述圆孔的半径相同，且相邻两个所述圆孔的圆心的距离小于任一所述圆孔的半径。3.根据权利要求2所述的麦弗逊悬架外倾角调节结构，其特征在于：三个所述圆孔的圆心均位于同一直线上，且所述第一圆孔的圆心到所述第二圆孔的圆心的距离等于所述第二圆孔的圆心到所述第三圆孔的圆心的距离。4.根据权利要求3所述的麦弗逊悬架外倾角调节结构，其特征在于：所述减震器与所述轮包连接点与所述第一圆孔的圆心的连线对应的外倾角区间为负值；所述减震器与所述轮包连接点与所述第二圆孔的圆心的连线对应的外倾角区间为0；所述减震器与所述轮包连接点与所述第三圆孔的圆心的连线对应的外倾角区间为正值。5.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架外倾角调节结构，其特征在于：还包括下摆臂结构，所述下摆臂结构通过球销与所述转向节连接。6.根据权利要求1或4所述的麦弗逊悬架外倾角调节结构，其特征在于：还包括定位垫圈，所述定位垫圈同三个所述圆孔中的任一所述圆孔配合。2CN106494506A说明书1/4页一种麦弗逊悬架外倾角调节结构技术领域[0001]本发明属于汽车悬架技术领域，特别是指一种麦弗逊悬架外倾角调节结构。背景技术[0002]麦弗逊悬架是当今世界用的最为广泛的独立悬架之一，其主要由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会配备横向稳定杆结构。麦弗逊悬架具有结构简单，成本低，占有空间小的特点；当然它的稳定性差，抗侧倾能力和抗点头能力差的特点也比较明显。[0003]如图1所示为一种麦弗逊悬架结构的变种，该麦弗逊结构中，螺旋弹簧05与减振器01是分体式设计。从图1可以看出减震器上端011和副车架04纵梁均与车身03连接，减震器01与转向节06连接，转向节06一端与轮毂07连接，另一端与球销02连接，球销02与下摆臂08连接，下摆臂固定在副车架上。[0004]这样的连接机构实现了当轮毂(装配轮胎)上下跳动时，带动下摆臂上下跳动，利用螺旋弹簧起到缓冲作用，利用减震器起到减震作用。从而达到悬架阻击地面传递车身的激振作用。[0005]现有技术的减震器与转向节的连接详细结构如图2至图4所示，减震器上端固定在车身上，下端与转向节连接，转向节外部与轮毂连接，下部与球销连接，球销又与下摆臂连接。当轮毂上下跳动时，减震器的伸缩实现减震的作用。在麦弗逊悬架结构中，减震器的上安装中心点与球销中心021的连线相当于虚拟主销线09，外倾角是基于该主虚拟主销线变化的一个值(即主销线变动的话，外倾角肯定变化)，其具体数值大小为轮胎中心横截面与垂直地面的夹具即为外倾值，如图5所示，从上往下看的话，轮胎成倒梯形的话，外倾角即为正，正梯形的话外倾角为负。[0006]现有悬架应用于承