一种变速箱的拨叉轴限位结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103671848103671848A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310678958.1(22)申请日2013.12.14(71)申请人重庆市合川区邓健萍摩托车配件加工厂地址401532重庆市合川区清平镇铃子口(72)发明人杨斌(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人梁展湖李海华(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H63/32(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种变速箱的拨叉轴限位结构(57)摘要本发明公开了一种变速箱的拨叉轴限位结构，包括箱体和设于箱体内拨叉轴、套设并固定在拨叉轴上的拨叉，所述拨叉轴一侧沿其长度方向设有一限位槽，箱体侧壁与限位槽位置对应处水平设有一限位杆，该限位杆远离箱体的一端位于所述限位槽内。本发明能有效避免拨叉与齿轮的磨损，换挡更加准确，从而避免出现换挡失灵、脱挡等情况，使卡轮及从动轮的使用寿命更长，可靠性更高，稳定性更好。CN103671848ACN1036784ACN103671848A权利要求书1/1页1.一种变速箱的拨叉轴限位结构，包括箱体和设于箱体内拨叉轴、套设并固定在拨叉轴上的拨叉，其特征在于：所述拨叉轴一侧沿其长度方向设有一限位槽，箱体侧壁与限位槽位置对应处水平设有一限位杆，该限位杆远离箱体的一端位于所述限位槽内；当限位槽顶部或底部与限位杆接触时，拨叉能够带动卡轮与从动轮形成配合，且卡轮与从动轮之间具有间隙。2CN103671848A说明书1/2页一种变速箱的拨叉轴限位结构技术领域[0001]本发明涉及一种电动摩托车变速箱，尤其涉及一种电动摩托车的变速箱的拨叉轴限位结构。[0002]背景技术[0003]公知的电动摩托轮车是由电动机通过链条和链轮直接带动车轮转动，没有变速装置，因而不能变速。因此有人设计了用于电动摩托轮车的变速箱，为了使操作简单，电动车变速箱的挡位一般都只有高、低两挡，通过拨叉进行挡位更换。现有的电动摩托轮车变速箱挡位更换系统一般都由拨叉轴、套设并固定在拨叉轴上的拨叉、套设在拨叉轴上并位于拨叉与箱体之间的复位弹簧、以及换挡杆机构等组成，换挡杆机构通过支架安装在箱体上，并通过拉线与拨叉轴相连，从而带动拨叉，通过拨叉带动卡轮，使卡轮与从动轮形成配合完成变速。但这样的变速箱很容易因弹簧调节不当或装配位置不协调等，造成换挡时卡轮与从动轮相接触，从而造成卡轮与从动轮之间产生摩擦，导致卡轮和从动轮过快磨损，进而导致换挡不灵，稳定性不高，很容易给人们带来危险。[0004]发明内容[0005]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的就在于提供一种变速箱的拨叉轴限位结构，能有效解决现有变速箱换挡时卡轮易与从动轮发生摩擦而导致卡轮和从动轮损坏过块、使用寿命短，稳定性差、可靠性低的问题，使换挡更准确，稳定性更高。[0006]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种变速箱的拨叉轴限位结构，包括箱体和设于箱体内拨叉轴、套设并固定在拨叉轴上的拨叉，其特征在于：所述拨叉轴一侧沿其长度方向设有一限位槽，箱体侧壁与限位槽位置对应处水平设有一限位杆，该限位杆远离箱体的一端位于所述限位槽内；当限位槽顶部或底部与限位杆接触时，拨叉能够带动卡轮与从动轮形成配合，且卡轮与从动轮之间具有间隙。[0007]与现有技术相比，本发明的优点在于：结构简单，能有效避免拨叉与齿轮的磨损，换挡更加准确，从而避免出现换挡失灵、脱挡等情况，使卡轮及从动轮的使用寿命更长，可靠性更高，稳定性更好。[0008]附图说明[0009]图1为本发明的结构示意图。[0010]图中：1—箱体，2—拨叉轴，3—拨叉，4—限位槽，5—限位杆。[0011]3CN103671848A说明书2/2页具体实施方式[0012]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。[0013]实施例：参见图1，一种变速箱的拨叉轴限位结构，包括箱体1和设于箱体1内拨叉轴2、套设并固定在拨叉轴2上的拨叉3。所述拨叉轴2一侧沿其长度方向设有一限位槽4，箱体1侧壁与限位槽4位置对应处水平设有一限位杆5，该限位杆5远离箱体1的一端位于所述限位槽4内；当限位槽4顶部或底部与限位杆5接触时，拨叉3能够带动卡轮与从动轮形成配合，即拨叉3均能使卡轮与从动轮上的卡槽相啮合；且卡轮与从动轮之间具有间隙。[0014]换挡时，拨叉3的叉头端将卡轮拨入从动轮上的卡槽内，同时限位杆5位于限位槽4的端部，从而以防止拨叉轴2继续向上或向下移动，造成卡轮与从动轮相接触，进而磨损卡轮和从动轮。[0015]本发明能有效避免拨叉3与齿轮的磨损，换挡更加准确，从而避免出