一种汽车电动助力转向器蜗轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103661569103661569A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310699669.X(22)申请日2013.12.19(71)申请人浙江百瑞传动科技有限公司地址321000浙江省金华市金东区澧浦镇（金华华鼎金属制品有限公司内）2幢1-2层(72)发明人吴宏祝守海杨再武(74)专利代理机构北京恒都律师事务所11395代理人邸建凯(51)Int.Cl.B62D3/04(2006.01)B62D5/04(2006.01)F16H55/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车电动助力转向器蜗轮(57)摘要本发明公开了一种汽车电动助力转向器蜗轮，包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内。本发明的汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度，解决了目前工程尼龙材料蜗轮强度不够的问题。CN103661569ACN103659ACN103661569A权利要求书1/1页1.一种汽车电动助力转向器蜗轮，其特征在于：包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内，所述金属轮毂齿与蜗轮齿相互一一对应。2.如权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器蜗轮，其特征在于：所述金属轮毂齿与蜗轮齿镶嵌包裹。3.如权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器蜗轮，其特征在于：所述金属轮毂齿的宽度比蜗轮齿的宽度小，所述金属轮毂齿的齿厚比蜗轮齿的齿厚小，所述工程尼龙圈内直径小于金属轮毂齿根圆直径，所述蜗轮齿顶圆直径大于金属轮毂齿顶圆直径。2CN103661569A说明书1/2页一种汽车电动助力转向器蜗轮技术领域[0001]本发明涉及一种汽车电动助力转向器蜗轮。背景技术[0002]汽车转向系统经历了从简单的纯机械式转向系统、液压助力转向系统发展到目前正开始广泛应用的电液助力转向系统和电动助力转向系统，与传统液压助力转向系统相比，EPS可以独立于发动机工作，能节省油耗越5%-8%，具有结果精巧、节能环保、安全舒适等优点，是汽车助力转向系统的发展方向。目前C-EPS和P-EPS均采用蜗轮蜗杆减速机构，为了降低蜗轮副传动噪音，现有的蜗轮大多采用在金属轮毂外浇注或注塑一圈比较厚的尼龙，蜗轮的齿部全部是尼龙，解决了蜗轮副的传动噪音问题，但蜗轮的承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度问题很难解决，特别是比较重的车型容易造成断齿，并且为了保证强度，蜗轮的齿根到金属嵌件外圆要保证有比较厚的尼龙，相同体积的尼龙材料比钢材料的成本高很多倍。直接采用金属材料制造的蜗轮，噪音问题难以解决。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、紧凑，尼龙与金属轮毂之间能紧密固定，节约成本，增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的汽车电动助力转向器蜗轮。[0004]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车电动助力转向器蜗轮，包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内，所述金属轮毂齿与蜗轮齿相互一一对应。[0005]进一步地，所述金属轮毂齿与蜗轮齿镶嵌包裹。[0006]进一步地，所述金属轮毂齿的宽度比蜗轮齿的宽度小，所述金属轮毂齿的齿厚比蜗轮齿的齿厚小，所述工程尼龙圈内直径小于金属轮毂齿根圆直径，所述蜗轮齿顶圆直径大于金属轮毂齿顶圆直径。[0007]本发明的汽车电动助力转向器蜗轮的有益效果：由于所述汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的优点。附图说明[0008]图1为本发明一种汽车电动助力转向器蜗轮的结构示