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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103696640103696640A(43)申请公布日2014.04.02(21)申请号201310716922.8(22)申请日2013.12.23(71)申请人南京康尼机电股份有限公司地址215347江苏省南京市鼓楼区模范中路39号(72)发明人金建成廖有湘陈保刚(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224代理人董建林(51)Int.Cl.E05B83/40(2014.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构(57)摘要本发明公开了一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构,包括锁钩组件、旋转螺母组件、驱动丝杆、凸轮和销轴,驱动丝杆包括螺旋槽部和光杆部,旋转螺母组件套接在驱动丝杆的螺旋槽部上,凸轮固定在驱动丝杆的光杆部上,锁钩组件通过平行于驱动丝杆的过渡板连接在旋转螺母组件的前端,锁钩组件上焊接有销轴,销轴的顶端与凸轮相贴合,锁钩组件包括锁钩体和复位弹簧,所述复位弹簧位于锁钩体的后端,并将锁钩体与过渡板相连接,锁钩体的前端设有钩槽,钩槽用于卡接轨道车辆移门上的固定杆。本发明的锁钩自动锁闭机构,安全可靠,并存在以下优点,结构简单、安全可靠,装配简单,节省装配资源,降低成本,经济效益很高,具有良好的应用前景。CN103696640ACN103694ACN103696640A权利要求书1/1页1.一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构,其特征在于:包括锁钩组件(2)、旋转螺母组件(5)、驱动丝杆(6)、凸轮(7)和销轴(3),所述驱动丝杆(6)包括螺旋槽部(601)和光杆部(602),所述旋转螺母组件(5)套接在驱动丝杆(6)的螺旋槽部(601)上,所述凸轮(7)固定在驱动丝杆(6)的光杆部(602)上,所述锁钩组件(2)通过平行于驱动丝杆(6)的过渡板(4)连接在旋转螺母组件(5)的前端,所述锁钩组件(2)上焊接有销轴(3),所述销轴(3)的顶端与凸轮(7)相贴合,所述锁钩组件(2)包括锁钩体(201)和复位弹簧(203),所述复位弹簧(203)位于锁钩体(201)的后端,并将锁钩体(201)与过渡板(4)相连接,所述锁钩体(201)的前端设有钩槽(202),所述钩槽(202)用于卡接轨道车辆移门上的固定杆(1)。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构,其特征在于:所述螺旋槽部(601)包括第一螺旋槽(603),所述第一螺旋槽(603)的一侧铣出有第二螺旋槽(604),所述第二螺旋槽(604)的法向长度与旋转螺母组件(5)在螺旋槽部(601)上旋转一周的法向运动距离相同;所述第二螺旋槽(604)的深度与第一螺旋槽(603)的底部平行;铣出的第二螺旋槽(604)使驱动丝杆(6)设有一空程角;所述旋转螺母组件(5)内的螺纹与第一螺旋槽(603)相匹配。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构,其特征在于:所述螺旋槽部(601)的导程为64mm,第一螺旋槽(603)的螺旋升角为45.52°,所述驱动丝杆(6)的空程角为30°,所述第二螺旋槽(604)的宽度为5.24mm。4.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构,其特征在于:所述第二螺旋槽(604)与第一螺旋槽(603)接触处为圆滑过渡。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构,其特征在于:所述凸轮(7)包括凹面部(701)和凸面部(702),所述凹面部(701)和凸面部(702)均为半圆形状,轨道车辆移门锁闭时,凹面部(701)抵住销轴(3),轨道车辆移门上的固定杆(2)卡合在锁钩体(201)前端的钩槽(202);轨道车辆移门开启时,凸轮(7)根据驱动丝杆(6)的空程角旋转,凸面部(702)推动销轴(3),复位弹簧(203)带动锁钩体(201)旋转,轨道车辆移门上的固定杆(1)脱离锁钩体(201)前端的钩槽(202)。2CN103696640A说明书1/3页一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构技术领域[0001]本发明涉及移门门锁技术领域,具体涉及一种用于轨道车辆移门的锁钩自动锁闭机构。背景技术[0002]随着城市规模的快速发展,轨道交通能够方便人们的出行,从而得到了广泛的应用,轨道车辆移门需要经常的开合,用于乘客的上、下,在轨道车辆行驶过程中,需要将轨道车辆移门锁死,以保住车内乘客的安全,目前,市面上的轨道车辆移门存在两种锁闭方式,分别为终端锁闭方式和全程方式,实现上述的两种锁闭方式的锁闭装置分别为LS锁和全程锁闭装置,LS锁和全程锁闭装置结构复杂,零部件数量多,且要求对零部件的精度要较高,从而制