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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102230345A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102230345A(43)申请公布日2011.11.02(21)申请号201110146115.8(22)申请日2011.06.01(71)申请人南京康尼机电股份有限公司地址210013江苏省南京市模范中路39号(72)发明人陈保刚倪邦荣史翔王辉(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人柏尚春(51)Int.Cl.E05B65/12(2006.01)E05B17/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称车辆自动锁闭机构的端部解锁装置(57)摘要本发明公开了一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,该解锁装置设置于丝杆的端部,扭簧套接在轴套和解锁芯上,扭簧的一端固定在轴套上,另一端固定在解锁轮内,扭簧和轴套过盈配合,扭簧和解锁芯间隙配合,轴套和解锁芯同轴,解锁芯安装在连接轴上,轴套和支架相连,连接轴和丝杆固定相连,弹性复位件的一端固定在支架上,另一端固定在拨杆上,复位板固定在轴套上,拨杆的一端固定在解锁轮上,另一端固定在复位板上,定位销设置在复位板上,阻尼器设置在支架上且和复位板接触。本发明提高了解锁的可靠性,直接转动丝杆实现解锁,并且解锁与螺母磨损无关;解决了丝杆跳动问题;将解锁装置放置在自动锁闭机构的端部,结构简单,通用性高。CN102345ACCNN110223034502230347A权利要求书1/1页1.一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,其特征在于,该解锁装置设置于丝杆(4)的端部,该装置包括扭簧(1)、轴套(2)、解锁芯(3)、解锁轮(5)、拨杆(6)、复位板(7)、连接轴(8)、弹性复位件(9)、支架(10)、阻尼器(11)和定位销(12);其中:扭簧(1)套接在轴套(2)和解锁芯(3)上,扭簧(1)的一端固定在轴套(2)上,另一端固定在解锁轮(5)内,扭簧(1)和轴套(2)过盈配合,扭簧(1)和解锁芯(3)间隙配合,轴套(2)和解锁芯(3)同轴,解锁芯(3)安装在连接轴(8)上,轴套(2)和支架(10)相连,连接轴(8)和丝杆(4)固定相连,弹性复位件(9)的一端固定在支架(10)上,另一端固定在拨杆(6)上,复位板(7)固定在轴套(2)上,拨杆(6)的一端固定在解锁轮(5)上,另一端和复位板(7)间隙配合,定位销(12)设置在复位板(7)上,阻尼器(11)设置在支架(10)上且和复位板(7)接触。2.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,其特征在于:所述连接轴(8)和丝杆(4)通过键连接固定相连。3.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,其特征在于:所述轴套(2)通过轴承和支架(10)相连。4.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,其特征在于:所述阻尼器(11)采用弹簧碰珠结构。5.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,其特征在于:所述扭簧(1)为矩形扭簧。6.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,其特征在于:所述弹性复位件(9)是拉簧或扭簧。2CCNN110223034502230347A说明书1/3页车辆自动锁闭机构的端部解锁装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种车辆解锁装置,尤其涉及的是一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置。背景技术[0002]车辆自动门在运行中会使用自动锁闭机构,使得自动门在关闭到位后实现自动锁闭。由于在紧急情况下需要操作解锁装置来解除对自动门的机械锁闭。对于螺旋传动的自动门,现有的解锁装置为中间解锁装置,中间解锁装置是一种间接解锁装置,解锁装置拨动螺母,带动丝杆转动实现解锁。[0003]这种解锁装置为间接解锁装置,解锁可靠性依赖于螺母的磨损;在门关闭到位后,产生较大噪音并对操作解锁的钢丝绳产生较大的冲击,对解锁可靠性造成一定的隐患;并且由于设置在丝杆的中间,结构臃肿,通用性差;与丝杆配合处磨损严重,导致丝杆跳动大,运动不平稳。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供了一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置,将本装置设置在丝杆的端部,实现更可靠的解锁。[0005]技术方案:本发明的解锁装置设置于丝杆的端部,包括扭簧、轴套、解锁芯、解锁轮、拨杆、复位板、连接轴、弹性复位件、支架、阻尼器和定位销;其中:扭簧套接在轴套和解锁芯上,扭簧的一端固定在轴套上,另一端固定在解锁轮内,扭簧和轴套过盈配合,扭簧和解锁芯间隙配合,轴套和解锁芯同轴,解锁芯安装在连接轴上,轴套和支架相连,连接轴和丝杆固定相连,弹性复位件的一端固定在支架上,另一端固定在拨杆上,复位板固定在轴套上,拨杆的一端固定在解锁轮上,另一端和复位板间隙配合,定位销设置在复位板上,阻尼器设置在支架