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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107989509A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201711441097.X(22)申请日2017.12.27(71)申请人宁波中车时代传感技术有限公司地址315021浙江省宁波市甬江工业园区振甬路138号(72)发明人程云昭沈刚勇陈裕班勇婷谭璐郑华沈敏杰丁暄(74)专利代理机构宁波诚源专利事务所有限公司33102代理人张一平王莹(51)Int.Cl.E05F15/652(2015.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种用于车辆门系统的全程锁闭装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆门系统的全程锁闭装置,包括电机、离合锁闭机构、丝杆,离合锁闭机构两端分别连接电机和丝杆,电机和丝杆之间的动力传输通过离合锁闭机构控制,离合锁闭机构包括套筒;拨爪,连接于电机的输出端并能转动地设于套筒内,拨爪具有至少两个向后延伸并间隔设置的爪部;凸轮,与丝杆相连接并能转动地设于套筒内,凸轮的外周壁上凸设有与爪部相匹配间隔设置的凸块,相邻凸块之间形成有凹槽,凹槽内具有沿周向分布的楔形区,楔形区内设置有滚柱和能施力于滚柱上的弹性件;拨爪的爪部能够对应插设在凹槽内并能在凹槽内进行转动,爪部的侧壁上设置有推动件,推动件能够自楔形区小径的一端伸入至楔形区内并抵在滚柱上。CN107989509ACN107989509A权利要求书1/1页1.一种用于车辆门系统的全程锁闭装置,包括电机(1)、离合锁闭机构(2)、丝杆(3),所述离合锁闭机构(2)两端分别连接电机(1)和丝杆(3),电机(1)和丝杆(3)之间的动力传输通过离合锁闭机构(2)控制,其特征在于:所述离合锁闭机构(2)包括套筒(23);拨爪(21),连接于电机(1)的输出端并能转动地设于套筒(23)内,所述拨爪(21)具有至少两个向后延伸并间隔设置的爪部(211);凸轮(22),与丝杆(3)相连接并能转动地设于套筒(23)内,所述凸轮(22)的外周壁上凸设有与所述爪部(211)相匹配间隔设置的凸块(221),相邻凸块(221)之间形成有凹槽(26),所述凹槽(26)内具有沿周向分布的楔形区(261),所述楔形区(261)内设置有滚柱(25)和能施力于所述滚柱(25)上的弹性件(24);所述拨爪(21)的爪部(211)能够对应插设在凹槽(26)内并能在所述凹槽(26)内进行转动,所述爪部(211)的侧壁上设置有推动件(211b),所述推动件(211b)能够自楔形区(261)小径的一端伸入至楔形区(261)内并抵在所述滚柱(25)上。2.根据权利要求1所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述凹槽(26)的底部凸设有一楔块(222),所述楔块(222)与所述套筒(23)之间形成所述楔形区(261)。3.根据权利要求2所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述弹性件(24)的一端连接在所述凸块(221)上,所述弹性件(24)的另一端抵在所述滚柱(25)上。4.根据权利要求3所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述拨爪(21)和凸轮(22)之间设有扭簧(223),使得爪部(211)和凸块(221)具有周向靠紧的趋势。5.根据权利要求4所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述拨爪(21)通过第一轴承(28)与套筒(23)转动相连,所述凸轮(22)通过第二轴承(29)与套筒(23)转动相连。6.根据权利要求5所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述凸轮(22)的前端延伸设置有连接部(224),所述拨爪(21)内具有供所述连接部(224)置入的腔部(212),所述连接部(224)与所述腔部(212)之间通过第三轴承(20)转动配接。7.根据权利要求1~6中任一项所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:该锁闭装置还包括能够与所述套筒(23)实现啮合和分离的紧急解锁机构(4)。8.根据权利要求7所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述紧急解锁机构(4)包括固定座(44)、端齿盘(41)和拉动组件,所述端齿盘(41)活动设置在所述固定座(44)上,所述拉动组件与所述端齿盘(41)驱动连接以实现端齿盘(41)与套筒(23)的分离和复位啮合。9.根据权利要求8所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置,其特征在于:所述拉动组件包括穿设在所述固定座(44)内的拉轴(42)、套设于拉轴(42)上的拉簧(43),所述拉轴(42)一端与端齿盘(41)固定连接,所述拉簧(43)的两端分别抵在端齿盘(41)和固定座(44)的侧壁上。2CN107989509A说明书1/4页一种用于车辆门系统的全程锁闭装置技术领域[0001]本发明属于轨道交通门技术领域,具体涉