一种可变气门正时及直喷汽油发动机凸轮轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103711536103711536A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201210373258.7(22)申请日2012.09.29(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人张云富李春何海珠余训蒋树徽朱玉明(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F02M59/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种可变气门正时及直喷汽油发动机凸轮轴(57)摘要一种可变气门正时及直喷汽油发动机凸轮轴，包括可变气门正时油路、换气凸轮和高压油泵驱动凸轮。可变气门正时油路布置在靠凸轮轴前端的第一段和第二段凸轮轴轴颈上，包含相位提前油路和相位滞后油路；换气凸轮共三对，在凸轮轴中段相隔一定的距离布置，三对换气凸轮成120℃夹角均匀布置，高压油泵驱动凸轮布置在凸轮轴后端，凸轮上均匀布置有三个桃尖，其宽度大于进气凸轮。本发明结构合理、简单，加工方便，可以解决凸轮轴的布置空间不足及结构强度难以保证的问题，不需要对气缸盖、气缸盖罩等关键零部件做大的更改，提高了零部件通用化程度，非常适用于结构紧凑型的小排量发动机。CN103711536ACN103756ACN103711536A权利要求书1/1页1.一种可变气门正时及直喷汽油发动机凸轮轴，包括可变气门正时油路、换气凸轮和高压油泵驱动凸轮；其特征在于：所述可变气门正时油路布置在靠凸轮轴前端的第一段和第二段凸轮轴轴颈上，包含相位提前油路和相位滞后油路；其中，相位提前油路，是从凸轮轴前端围绕轴中心加工有数条轴向油孔，与第二段轴颈处的第一环形油槽通过径向油孔贯通；相位滞后油路，是从凸轮前端从中心沿轴向加工螺栓过孔，与第二段轴颈处的第二环形油槽通过径向油孔贯通，通过螺栓过孔与螺栓光杆的间隙过油；所述凸轮轴前端的第一段凸轮轴轴颈是装配时与相位器紧密配合的部位；所述换气凸轮（3）共三对，在凸轮轴中段相隔一定的距离布置，三对换气凸轮成120℃夹角均匀布置，分别为第一缸凸轮、第二缸凸轮和第三缸凸轮；所述高压油泵驱动凸轮布置在凸轮轴后端，凸轮上均匀布置有三个桃尖，其宽度大于进气凸轮。2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴，其特征在于：凸轮轴前端的第二段凸轮轴轴颈两侧分别设有环形凸台。3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴，其特征在于：所述相位提前油路的轴向油孔数量为三个，均匀分布。4.根据权利要求1、2或3所述的发动机凸轮轴，其特征在于：在靠近高压油泵凸轮处的第四段凸轮轴颈较换气凸轮间的第三段凸轮轴颈大。5.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴，其特征在于：在第二缸凸轮和第三缸凸轮之间的轴颈为外六方结构。6.根据权利要求5所述的发动机凸轮轴，其特征在于：在外六方轴颈的一个棱角上加工有一平面，与凸轮轴颈外圆相切，并在该平面上加工有圆孔，作为装配定向标记。7.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴的材料为中碳钢。2CN103711536A说明书1/3页一种可变气门正时及直喷汽油发动机凸轮轴技术领域[0001]本发明涉及一种汽油发动机凸轮轴，更具体的说涉及用于可变气门正时及缸内直喷发动机凸轮轴。背景技术[0002]可变气门正时技术是通过电控技术改变气门的开启及关闭时刻，提高某些转速段内发动机进气效率，从而提高发动机转矩和功率。直喷技术就是利用稀薄气体燃烧原理，将高压汽油直接以雾状喷射在气缸内燃烧，极高的燃油压力和气缸压力保证了稀薄气体，将会极大地提高发动机的经济性和动力性。发动机开发要综合运用以上新技术，凸轮轴需布置可变气门正时的控制油路及高压油泵的驱动凸轮，特别是针对结构紧凑型的小排量发动机，凸轮轴的布置空间不足及结构强度难以保证。[0003]在凸轮轴上设计可变气门正时控制油路时，为保证机油流量，油孔可以做大或增加数量，但又要考虑凸轮轴轴颈的强度，只有增大凸轮轴轴颈，势必造成凸轮轴制造工艺复杂、空间布置困难及重量增加。[0004]在凸轮轴上设计高压油泵驱动凸轮时，布置在凸轮轴中段，将造成发动机整体高度增加，发动机总布置受限。而且，对于自然吸气的发动机来说，气缸盖、气缸盖罩等关键零部件需要更改，零部件通用化降低。发明内容[0005]本发明的目的在于解决上述技术问题，提出一种可变气门正时及直喷汽油发动机凸轮轴。[0006]本发明的具体技术方案是：提供一种钢制凸轮轴结构，适用于三缸发动机，包含若干换气凸轮、轴颈、可变气门正时控制油路、高压油泵凸轮。[0007]本发明采用的材料为中碳钢，凸轮表面只需感应淬火，就能满足机械强