发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101900005A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101900005A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号201010212448.1(22)申请日2010.06.29(71)申请人绵阳富临精工机械有限公司地址621000四川省绵阳市涪城区板桥街268号(72)发明人谭建伟阳宇向明朗张金伟王军匡余邓洪兵赵成来向海波(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人卿诚吴彦峰(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器(57)摘要本发明为发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，涉及一种能将轴向尺寸大幅缩短的凸轮轴智能调相器。目的是解决现有产品轴向尺寸过大而使发动机前端布置困难的问题，本发明结构紧凑、简单、轴向尺寸小，响应速度快，输出扭矩大。采用的技术方案是：发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，包括螺堵、密封垫、前端盖、后端盖、中空的壳体、转子以及回位弹簧，其特征在于螺堵与密封垫一起与前端盖连接，前端盖与后端盖分别与壳体连接，壳体内部中空，转子置于壳体内，前端盖上内凹形成一个径向槽，转子靠前端盖的一侧中部内凹形成一个凹槽，回位弹簧置于径向槽和凹槽形成的空腔内。本发明主要应用于发动机凸轮轴调相器。CN1095ACN101900005A权利要求书1/1页1.发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，包括螺堵(1)、密封垫(2)、前端盖(3)、后端盖(4)、中空的壳体(5)、转子(6)以及回位弹簧(7)，其特征在于螺堵(1)与密封垫(2)一起与前端盖(3)连接，前端盖(3)与后端盖(4)分别与壳体(5)连接，壳体(5)内部中空，转子(6)置于壳体(5)内，前端盖(3)上内凹形成一个径向槽(8)，转子(6)靠前端盖(3)的一侧中部内凹形成一个凹槽(9)，回位弹簧(7)置于径向槽(8)和凹槽(9)形成的空腔内。2.根据权利要求1所述的发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，其特征在于所述回位弹簧(7)为反腰鼓型，其两端圈(10)的直径大于中间圈(11)的直径。3.根据权利要求1或2所述发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，其特征在于回位弹簧(7)的两端弯折形成两个弯折部(12)，弯折部(12)分别置于径向槽(8)与凹槽(9)内开设的凹陷部位(13)用于对回位弹簧(7)进行位置固定。4.根据权利要求3所述发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，其特征在于壳体(5)包括外壁上的齿轮(14)和内壁上向内突出的筋隔(15)，转子(6)包括中部的圆盘结构(16)和四周的凸起部(17)，筋隔(15)顶端与圆盘结构(16)的外圆接触，凸起部(17)外沿与壳体(5)内壁接触，筋隔(15)、凸起部(17)、壳体(5)内壁、圆盘结构(16)外圆一起将壳体(5)内部分隔为多个空腔，转子(6)可在壳体(5)内小幅转动，空腔分为空腔A(18)和空腔B(19)两种，其中空腔A(18)通过开设在圆盘结构(16)外圆上的油槽(20)与凹槽(9)连通，凸轮轴(21)通过空心螺栓(22)连接在转子(6)的圆盘结构(16)上，空心螺栓(22)中空部分通过开设在圆盘结构(16)内部的油孔(23)与空腔B(19)连通，凸轮轴(21)上设置有油道(24)，油道(24)通过凹槽(9)底部开设的L型通道(25)以及油槽(20)与空腔A(18)连通。2CN101900005A说明书1/3页发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器技术领域[0001]本发明涉及发动机正时系统中的凸轮轴调相器，特别是涉及一种能将轴向尺寸大幅缩短的凸轮轴智能调相器。技术背景[0002]可变气门正时系统在新型汽车发动机上广范应用，它可提升发动机功率、扭矩，降低油耗和尾气排放。传统发动机的凸轮轴与正时齿轮、曲轴之间的连接是固定的，即配气相位是固定的，可变气门正时系统可使气门开启时刻相对曲轴转角在一定范围内可调，使配气相位得到优化，达到提升发动机功率、扭矩，降低油耗和尾气排放的目的，凸轮轴调相器是可变气门正时系统的关键部件，其功用是在凸轮轴与正时齿轮之间形成可在一定角度内转动的活动连接，并通过发动机控制器、机油控制阀、传感器闭环控制其动态转角，实现智能调节配气相位。传统凸轮轴调相器结构复杂，正时齿轮、油腔、转子以及弹簧等都是分别独立设计和连接，轴向尺寸较大，给发动机的前端布置带来很大困难。发明内容[0003]本发明的目的是解决现有产品轴向尺寸过大而使发动机前端布置困难的问题，提供一种发动机可变气门正时系统凸轮轴智能调相器，其结构紧凑、简单、轴向尺寸小，回位弹簧成“反腰鼓”型，响应速度快，输出扭矩大。[0004]为达到上述目的，本发