纯电动车电驱动动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103707750103707750A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201310651988.3(22)申请日2013.12.03(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人裴善忠孙玉玲刘艳李陈勇(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60L15/32(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称纯电动车电驱动动力系统(57)摘要本发明涉及纯电动车驱动技术领域，特别涉及一种纯电动车电驱动动力系统，包括主、副驱动电机、减速器以及传动轴，减速器有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机同轴连接，另一个输入端口通过离合器与副驱动电机同轴连接，副驱动电机的另外一侧输出轮系与空调压缩机相连。这里设置两个小功率的驱动电机，将原车需求较大的单一大功率电机替代，在满足动力输出的情况下，避免大功率电机所带来的缺点；再通过减速器、离合器和轮系来控制主、副驱动电机的动力输出，满足不同模式下使用需求。CN103707750ACN10375ACN103707750A权利要求书1/1页1.一种纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：包括主、副驱动电机（11、12）、减速器（13）以及传动轴（16），减速器（13）有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机（11）同轴连接，另一个输入端口通过离合器（14）与副驱动电机（12）同轴连接，副驱动电机（12）的另外一侧输出轮系（15）与空调压缩机（20）或其他轮系附件相连。2.如权利要求1所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：所述的减速器（13）为一单速比或多速比减速器；减速器（13）的输入轴与主驱动电机（11）的电机轴一体制成。3.如权利要求1或2所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：所述的主、副驱动电机（11、12）同为共母线高压驱动电动机，所述的离合器（14）的结合/分离控制副驱动电机（12）是/否提供驱动力给传动轴（16），所述的轮系（15）的结合/分离控制副驱动电机（12）是/否提供驱动力给空调压缩机（20）或其他附件轮系。4.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于低速低功率且空调开启状态时，所述的离合器（14）处于分离状态，轮系（15）处于结合状态，主驱动电机（11）输出动力至减速器（13）驱动车辆，副驱动电机（12）输出动力至轮系（15）驱动空调压缩机（20）或其他轮系附件。5.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于高速低功率且空调开启状态时，所述的离合器（14）和轮系（15）均处于结合状态，副驱动电机（12）处于空载模式，主驱动电机（11）输出动力至减速器（13）和轮系（15）驱动车辆和空调压缩机（20）或其他轮系附件。6.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于低功率且空调关闭状态时，所述的离合器（14）或轮系（15）处于分离状态，主驱动电机（11）输出动力至减速器（13）驱动车辆。7.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于高功率且空调关闭状态时，所述离合器（14）处于结合状态，轮系（15）处于分离状态，主、副驱动电机（11、12）同时输出动力至减速器（13）驱动车辆。8.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于高功率且空调开启状态时，所述离合器（14）、轮系（15）均处于结合状态，主、副驱动电机（11、12）同时输出动力至减速器（13）和轮系（15）驱动车辆和空调压缩机（20）或其他轮系附件。9.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车停车且空调开启状态时，所述离合器（14）处于分离状态，轮系（15）处于结合状态，副驱动电机（12）输出动力至轮系（15）驱动空调压缩机（20）或其他轮系附件。2CN103707750A说明书1/3页纯电动车电驱动动力系统技术领域[0001]本发明涉及纯电动车驱动技术领域，特别涉及一种纯电动车电驱动动力系统。背景技术[0002]随着电动汽车的发展，电动汽车已经不限于微型电动汽车，电动汽车也向大型车或高动力性舒适性方向发展，所以要求驱动电机功率越来越大。单一的大功率电机存在诸多问题：其一，高速大扭矩对轴承寿命影响很大；其二，过高的功率会要求过粗的电缆，大功率功率电子成本较高；其三，无法如汽油机一样给传统空调压缩机提供连续性动力。[0003]针对上述第三点不足，现有的电动车基本采用独立开发的一套电动空调压