纯电动车动力驱动系统结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108583256A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810730976.2(22)申请日2018.07.05(71)申请人重庆方巨科技集团有限公司地址400055重庆市巴南区龙海大道15号8幢6-3(72)发明人彭世昌彭瀚张琴(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人胡荣珲徐传智(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60L1/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称纯电动车动力驱动系统结构(57)摘要一种纯电动车动力驱动系统结构，包括电动机、减速箱，电动机壳体与减速箱箱体固定连接，电动机转子轴一端伸入减速箱内通过轴承支承于减速箱，该端的转子轴设有主动齿轮，主动齿轮与减速箱的从动齿轮啮合，通过从动齿轮向减速箱的差速器传递驱动动力，转子轴另一端外伸出电动机的端盖且通过轴承与端盖配合，转子轴外伸出端盖的轴段通过第一传动机构与一发电机的转轴连接，驱动发电机工作发电，发电机的转轴与第一传动机构之间设有离合传动装置，电动机和发电机均与蓄电池电连接。本结构中的驱动电动机可同时带动驱动车轮及发电机、空调系统，蓄电池在放电的同时也可得到电能的补充，本动力驱动系统结构简单、散热效果、环保效果也好。CN108583256ACN108583256A权利要求书1/1页1.一种纯电动车动力驱动系统结构，包括电动机、减速箱，其特征在于：电动机壳体（12）与减速箱箱体（16）通过螺栓连接在一起，减速箱盖（18）与减速箱箱体（16）通过螺栓连接固定，电动机的转子轴（23）一端伸入减速箱内通过轴承支承于减速箱箱体（16）和减速箱盖（18），该端的转子轴（23）设有主动齿轮（21），该主动齿轮（21）与减速箱中的从动齿轮（20）啮合，所述从动齿轮（20）与减速箱中的差速器（17）固定连接传递车辆驱动动力，所述转子轴（23）的另一端外伸出电动机的端盖（3）且通过轴承与端盖（3）配合，所述转子轴（23）外伸出端盖（3）的轴段通过第一传动机构（7）与一发电机（1）的转轴（1-1）连接，驱动发电机（1）工作发电，所述第一传动机构（7）设有离合传动装置（2），所述电动机和发电机（1）均与蓄电池（26）电连接。2.根据权利要求1所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述转子轴（23）外伸出端盖（3）的轴段上或者转子轴（23）伸入减速箱内的一端延伸出减速箱盖（18），通过第二传动机构（7-1）与一空调系统（11）的驱动轴连接，该第二传动机构（7-1）为空调系统（11）传递工作的动力，所述第二传动机构（7-1）也设有离合传动装置（2）。3.根据权利要求1或2所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述第一传动机构（7）、第二传动机构（7-1）均为带传动机构，所述离合传动装置（2）为电磁离合器，第一或第二传动机构的从动带轮与电磁离合器的主动盘周向固定连接，发电机（1）的转轴（1-1）或空调系统（11）的驱动轴与电磁离合器的从动盘周向固定连接。4.根据权利要求1或2所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述第一传动机构（7）、第二传动机构（7-1）均为带传动机构，所述离合传动装置（2）为张紧轮，所述张紧轮与带传动机构的皮带摩擦配合，通过张紧轮控制皮带的张紧与松弛，控制动力的传递。5.根据权利要求1或2所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述第一传动机构（7）、第二传动机构（7-1）为齿轮传动机构，所述离合传动装置（2）为电磁离合器，第一或第二传动机构的从动齿轮与电磁离合器的主动盘周向固定连接，发电机（1）的转轴（1-1）或空调系统（11）的驱动轴与电磁离合器的从动盘周向固定连接。6.根据权利要求1所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述转子轴（23）与主动齿轮（21）为一体结构的齿轮轴。7.根据权利要求1所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述转子轴（23）的轴心设有一轴向延伸的盲孔（22），该盲孔（22）的口端位于转子轴（23）外伸出电动机端盖（3）的一端，一热管（8）设置在该盲孔（22）中。8.根据权利要求1所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述转子轴（23）外伸出端盖（3）的轴端设有散热片（6），所述散热片（6）与转子轴（23）固定连接。9.根据权利要求1所述的纯电动车动力驱动系统结构，其特征在于：所述电动机壳体（12）中设有蛇形弯曲冷却水道（15），减速箱箱体（16）设有冷却水腔（25），所述减速箱箱体（16）的冷却水腔（25）与电动机壳体（12