用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103726893103726893A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310470323.2(22)申请日2013.10.10(30)优先权数据102012109690.22012.10.11DE(71)申请人Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人S·M·卡普勒F·伊金尔(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置(57)摘要本发明涉及一种用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置，该滑动凸轮配置具有一个凸轮轴（6），该凸轮轴具有带一外齿部（12）的多个齿部区域（10），其中，这些齿部区域（10）分别与一个凸轮承载件（16）的一个内齿部（14）相啮合，其中，该凸轮承载件（16）的基圆半径R2与该凸轮轴（6）的外齿部（12）的顶圆半径R1之比满足R2/R1<1.55。CN103726893ACN10372689ACN103726893A权利要求书1/1页1.一种用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置，该滑动凸轮配置具有一个凸轮轴（6），该凸轮轴具有带一外齿部（12）的多个齿部区域（10），其中，这些齿部区域（10）分别与一个凸轮承载件（16）的一个内齿部（14）相啮合，其特征在于，该凸轮承载件（16）的基圆半径R2与该凸轮轴（6）的外齿部（12）的顶圆半径R1之比满足：R2/R1<1.55。2.如权利要求1所述的滑动凸轮配置，其特征在于，所述比R2/R1是在从1.2至1.55的范围内。2CN103726893A说明书1/2页用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置技术领域[0001]本发明涉及一种用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置，该配置具有一个凸轮轴，该凸轮轴具有带一个外齿部的多个齿部区域，其中这些齿部区域分别与一个凸轮承载件的一个内齿部相啮合。背景技术[0002]所述类型的滑动凸轮配置在现有技术中是已知的。例如，DE102008035935A1披露了一种滑动凸轮配置，该配置具有带多个齿部区域的一个凸轮轴，带有两个凸轮的多个凸轮承载件分别被提供在该凸轮轴上，这些凸轮与一个对应的换气气门接合。为了使这个对应的凸轮承载件移位，提供了多个致动器，这些致动器通过多个驱动件以及提供在这些凸轮承载件上的多个槽而允许这些凸轮承载件在一个轴向方向上移位。在汽车领域中，安装空间以及重量的优化具有越来越大的重要性，特别是针对提高发动机效率的背景。针对此背景，为优化凸轮轴配置所做出的努力已经特别地指向材料的优化和改进。然而已经发现，现有的滑动凸轮配置尤其在凸轮承载件的质量惯性矩的不利影响方面存在相当大的改进需要。发明内容[0003]因此，本发明的一个任务是，提供一种滑动凸轮配置，该配置用一种廉价的就组装而言便利的方式提供了改进的动态性能。[0004]根据本发明，提出一种用于对内燃发动机的换气气门进行可变致动的滑动凸轮配置，该滑动凸轮配置具有一个凸轮轴，该凸轮轴具有带一外齿部的多个齿部区域，其中，这些齿部区域分别与一个凸轮承载件的一个内齿部相啮合，其中，该凸轮承载件的基圆半径R2与该凸轮轴的外齿部的顶圆半径R1之比满足：R2/R1<1.55。[0005]所述任务的解决方案在于，该凸轮承载件的基圆半径R2与该凸轮轴的齿部的顶圆半径R1之比满足以下条件：R2/R1<1.55。以此方式可以显著地改善滑动凸轮配置的质量惯性性能。此外，致动器需要较小的功率以使对应的凸轮承载件移位，这产生了安装空间的减小并且就这些致动器而言还产生了成本节约。并且，由于必须在汽缸盖中维持对于换气气门的预定间距而可能要以相对大的直径生产的凸轮轴不会对根据本发明的滑动凸轮配置的总体性能产生不利影响。已经被证明特别有利的是，R2与R1之比是在从1.2至1.55的范围内。附图说明[0006]以下将基于附图对本发明进行更详细的说明，在附图中：[0007]图1示出了用于一台V型六缸发动机的一个部分的一个滑动凸轮配置的俯视图，[0008]图2示出了通过根据现有技术的一个滑动凸轮配置的一个凸轮承载件区域的截3CN103726893A说明书2/2页面图，并且[0009]图3示出了通过一个根据本发明的滑动配置的一个凸轮承载件区域的截面。具体实施方式[0010]图1示出了用于一台V型六缸发动机的一组汽缸的一个滑动凸轮配置2的俯视图，在此展示了该发动机的三个汽缸4。在一个凸轮轴6上，通过