高速船用柴油机气缸体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103758652103758652A(43)申请公布日2014.04.30(21)申请号201310750098.8(22)申请日2013.12.31(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人沈捷黄永仲李伟覃文韩义勇王利乐蔡晓霞(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人王正茂查芷琦(51)Int.Cl.F02F1/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称高速船用柴油机气缸体(57)摘要本发明公开了一种高速船用柴油机气缸体。该高速船用柴油机气缸体包括：上部矩形结构体，其由气缸体上部轮廓形成；下部矩形结构体，其由气缸体下部轮廓形成，上部矩形结构体的宽度尺寸与下部矩形结构体的宽度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之间。该高速船用柴油机气缸体结构简单合理，通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，使得该气缸体在一定输出功率下结构更加紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广。CN103758652ACN10375862ACN103758652A权利要求书1/1页1.一种高速船用柴油机气缸体，其特征在于，包括：上部矩形结构体，其由气缸体上部轮廓形成；下部矩形结构体，其由气缸体下部轮廓形成，所述上部矩形结构体的宽度尺寸与下部矩形结构体的宽度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之间。2.根据权利要求1所述的高速船用柴油机气缸体，其特征在于：所述下部矩形结构体中布设有主轴承盖，所述主轴承盖通过主轴承盖纵拉螺栓及主轴承盖横拉螺栓固定。3.根据权利要求1或2所述的高速船用柴油机气缸体，其特征在于：所述上部矩形结构体与下部矩形结构体之间采用大圆弧过渡连接。4.根据权利要求3所述的高速船用柴油机气缸体，其特征在于：所述大圆弧过渡连接的过渡半径尺寸与上部矩形结构体的宽度尺寸比值介于0.45至0.55之间。5.根据权利要求1所述的高速船用柴油机气缸体，其特征在于：所述上部矩形结构体与下部矩形结构体构成的气缸体本体为对称结构。2CN103758652A说明书1/3页高速船用柴油机气缸体技术领域[0001]本发明涉及发动机领域，特别涉及一种高速船用柴油机气缸体。背景技术[0002]目前，传统的船用柴油机气缸体的体积和重量较大，尤其是曲轴箱的宽度较宽，结构不紧凑，所用材料也较多，不便于生产、装配，以及安装和使用，而且过大的曲轴箱宽度尺寸也导致气缸体的整体刚性降低，承重能力变差，引起气缸体的变形，甚至缸盖和气缸体之间的密封也因此受到影响而导致渗漏问题。发明内容[0003]本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广的高速船用柴油机气缸体。[0004]为达到上述目的，根据本发明提供了一种高速船用柴油机气缸体，包括：[0005]上部矩形结构体，其由气缸体上部轮廓形成；[0006]下部矩形结构体，其由气缸体下部轮廓形成，上部矩形结构体的宽度尺寸与下部矩形结构体的宽度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之间。[0007]上述技术方案中，下部矩形结构体中布设有主轴承盖，主轴承盖通过主轴承盖纵拉螺栓及主轴承盖横拉螺栓固定。[0008]上述技术方案中，上部矩形结构体与下部矩形结构体之间采用大圆弧过渡连接。[0009]上述技术方案中，大圆弧过渡连接的过渡半径尺寸与上部矩形结构体的宽度尺寸比值介于0.45至0.55之间。[0010]上述技术方案中，上部矩形结构体与下部矩形结构体构成的气缸体本体为对称结构。[0011]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该高速船用柴油机气缸体结构简单合理，通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，使得该气缸体在一定输出功率下结构更加紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广。附图说明[0012]图1为本发明的高速船用柴油机气缸体的剖视结构示意图；[0013]附图标记说明：[0014]1-上部矩形结构体，2-下部矩形结构体，3-主轴承盖，4-主轴承盖纵拉螺栓，5-主轴承盖横拉螺栓。具体实施方式[0015]下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明3CN103758652A说明书2/3页的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。[0016]本发明