一种机车牵引制动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103754233103754233A(43)申请公布日2014.04.30(21)申请号201310576877.0(22)申请日2013.11.09(71)申请人樊铁山地址033000山西省吕梁市龙凤南大街吕梁煤矿安全监察分局(72)发明人樊铁山樊孝师白如春李春苗邢俊峰徐春华樊晨斐樊泽阳白如镜徐宣真秦卫生雷恒太(51)Int.Cl.B61H7/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种机车牵引制动方法(57)摘要本发明公开了一种机车牵引制动装置，属轨道机械运输技术领域。所采取的技术方案是：第一步，在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道，制动轨道只铺设在运输大巷轨道的直线路段，各类道岔范围内以及各类道岔与运输大巷轨道直线路段的接点前后向道岔外延伸8m范围内不铺设制动轨道；第二步，在机车主体上安装摩擦式制动箱；第三步，摩擦式制动箱内安装有气动式制动装置和自动复位机构，气动式制动装置与制动轨道配合进行磨擦式制动；自动复位机构使气动式制动装置在不连续供气时处于非制动状态；第四步，在轨道无制动轨道段，气动式制动装置与制动轨道完全脱开。改变了单纯依靠传统机车主体制动自身轮对的作法，增加了机车主体与制动轨道的摩擦式制动装置，防止跑车事故的发生。CN103754233ACN1037542ACN103754233A权利要求书1/1页1.一种机车牵引制动方法，其特征在于：第一步，在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道(1101)，制动轨道(1101)只铺设在运输大巷轨道(1103)的直线路段，各类道岔范围内以及各类道岔与运输大巷轨道(1103)直线路段的接点前后向道岔外延伸8m范围内不铺设制动轨道(1101)：第二步，在机车主体(2101)上安装摩擦式制动箱；第三步，摩擦式制动箱内安装有气动式制动装置和自动复位机构，气动式制动装置与制动轨道(1101)配合进行磨擦式制动；气动式制动装置由制动气缸(3109)推动，制动气缸(3109)由机车司机连续操作供给高压气源；自动复位机构使气动式制动装置在不连续供气时处于非制动状态；第四步，在轨道无制动轨道(1101)段，气动式制动装置与制动轨道(1101)完全脱开，无法进行制动。2.根据权利要求1所述的机车牵引制动方法，其特征在于：所述的制动轨道(1101)为国家的标准轨道，由制动轨枕及压件(1102)固定；其中心线与运输大巷轨道(1103)中心线一致；其轨面高于运输大巷轨道(1103)的轨面，使与其配合的机车主体(2101)上安装的气动式制动装置的制动楔块(3102)和制动刹车块(3101)能够安全跨越道岔，且其轨面与矿井使用的所有矿车在该轨面上方的最低边缘的安全间隙≥20mm。3.根据权利要求1所述的机车牵引制动方法，其特征在于：所述的摩擦式制动箱，其制动箱体(3103)固定在机车钩碰头(2102)内并紧贴机车主体(2101)布置；由制动箱体(3103)与上部的箱体盖(3110)组成，箱体盖(3110)由螺栓(3111)固定在制动箱体(3103)上。4.根据权利要求1所述的机车牵引制动方法，其特征在于：所述的气动式制动装置，由制动气缸(3109)、增力楔块(3105)、制动导向柱(3104)和制动楔块(3102)及连接件组成；它们连接方法为：每侧两根制动气缸(3109)与本侧增力楔块(3105)垂直螺纹连接，四根制动气缸(3109)悬挂在制动箱体(3103)顶部的箱体盖(3110)上；每侧两根制动气缸(3109)垂直推动本侧增力楔块(3105)；当每侧增力楔块(3105)垂直推动每侧由制动导向柱(3104)固定导向的制动楔块(3102)时，每侧制动楔块(3102)发生水平移动，固定在制动楔块(3102)上的制动刹车块(3101)也发生水平移动，并与制动轨道(1101)接触进行制动。5.根据权利要求4所述的机车牵引制动方法，其特征在于：所述的气动式制动装置的制动楔块(3102)和制动刹车块(3101)，在跨越道岔时它们的最低边缘与道岔轨面的安全间隙均≥20mm。6.根据权利要求1所述的机车牵引制动方法，其特征在于：所述的自动复位机构，由回位弹簧(3107)、复位弹簧(3112)、增力楔块(3105)、制动导向柱(3104)和制动楔块(3102)及连接件组成；它们连接方法为：回位弹簧(3107)上部固定在制动箱体(3103)顶部的连接销(3106)上，下部与固定在增力楔块(3105)回位弹簧固定销(3108)相连，回位弹簧(3107)处于常拉紧状态；复位弹簧(3112)固定在制动导向柱(3104)上，两边分别推动每侧制动楔块(3102)，