可变气门正时系统的控制油路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103775155103775155A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201210413385.5(22)申请日2012.10.25(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人张云富李春余训蒋树徽朱玉明乔艳军(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F01L9/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称可变气门正时系统的控制油路(57)摘要本发明所述可变气门正时系统的控制油路，包括进、排气门可变正时油路，进、排气门可变正时油路的入口分别与布置在气缸盖内的主油道出口连通，所述进、排气门可变正时油路呈左右对称分布在凸轮轴轴承盖、凸轮轴和气缸盖罩上，机油从油道单向阀进入，流经气缸盖罩再到机油控制阀，当机油从达机油控制阀的A油口流出，依次流经气缸盖罩、凸轮轴轴承盖、凸轮轴，最后到达相位器的提前油腔；此时相位器的滞后油腔机油流出，依次流经凸轮轴、凸轮轴轴承盖、气缸盖罩，最后到达机油控制阀的B油口，并通过达机油控制阀的T油口排出。本发明通过缩短了油路，减小了油路压力的损失，提高了发动机的性能，并且结构简单、合理，使发动机空间布置较紧凑。CN103775155ACN10375ACN103775155A权利要求书1/1页1.一种可变气门正时系统的控制油路，包括进、排气门可变正时油路，进、排气门可变正时油路的入口分别与布置在气缸盖（1）内的主油道（2）出口连通，其特征在于：所述进排气门可变正时油路和排气门可变正时油路结构相同，呈左右对称分布在凸轮轴轴承盖（5）、凸轮轴（17）和气缸盖罩（7）上；所述进气门可变正时油路包括布置在气缸盖罩（7）内的机油控制阀（9）安装孔、第一竖直油孔（11）、第二竖直油孔（15）、第三竖直油孔（19）、水平油孔（10），以及布置在气缸盖罩（7）底面的第一油槽（12）、第二油槽（14），机油控制阀（9）的进油口P依次经水平油孔（10）、第一竖直油孔（11）与第一油槽（12）连通，机油控制阀（9）的B油口经第二竖直油孔（15）与第二油槽（14）连通；机油控制阀（9）的A油口与第三竖直油孔（19）连通；所述进气门可变正时油路还包括布置在凸轮轴轴承盖（5）上的油腔（28）、第一环形油槽（26）、第二环形油槽（25），以及布置在凸轮轴轴承盖（5）内的第一斜油孔（13）、第二斜油孔（18），所述油腔（28）在凸轮轴轴承盖（5）底面与气缸盖的主油道（2）出口对应的位置，通过安装在凸轮轴轴承盖（5）内的单向阀（4）将气缸盖罩（7）的第一油槽（12）与气缸盖（1）内的主油道（2）连通；所述第一环形油槽（26）和第二环形油槽（25）在凸轮轴轴承盖（5）上的轴孔表面；第一斜油孔（13）将气缸盖罩（7）底面的第二油槽（14）与第一环形油槽（26）连通，第二斜油孔（18）将气缸盖罩（7）内的第三竖直油孔（19）与第二环形油槽（25）连通；所述进气门可变正时油路还包括布置在凸轮轴（17）上的第三环形油槽（23）、第四环形油槽（21）、第一径向油孔（20）、第二径向油孔（24）和轴向油孔（22），第三环形油槽（23）将凸轮轴轴承盖（5）上的第一环形油槽（26）与第一径向油孔（20连通，第一径向油孔（20）通过凸轮轴中心的安装螺栓过孔与相位器（16）的滞后油腔连通，第四环形油槽（21）将凸轮轴轴承盖（5）上的第二环形油槽（25）与轴向油孔（22）连通，轴向油孔（22）与相位器（16）的提前油腔连通。2.根据权利要求1所述可变气门正时系统的控制油路，其特征在于：在凸轮轴轴承盖（5）底面的油腔（28）四周，凸轮轴轴承盖（5）与气缸盖（1）之间用密封圈（3）密封。3.根据权利要求1所述可变气门正时系统的控制油路，其特征在于：在气缸盖罩（7）的第一油槽（12）四周，气缸盖罩（7）与凸轮轴轴承盖（5）之间用密封垫（6）密封。4.根据权利要求1所述可变气门正时系统的控制油路，其特征在于：在气缸盖罩（7）的第二油槽（14）四周，气缸盖罩（7）与凸轮轴轴承盖（5）之间用密封垫（6）密封。5.根据权利要求1所述可变气门正时系统的控制油路，其特征在于：所述气缸盖罩（7）的第三竖直油孔（19）与凸轮轴轴承盖（5）的第二斜油孔（18）之间的密封面，用密封垫（6）密封。2CN103775155A说明书1/3页可变气门正时系统的控制油路技术领域[0001]本发明属于可变气门正时的汽油发动机，具体涉及一种可变气门正时系统的控制油路。背景技术[0002]可变气门正时技术可以减小