一种可变气门正时装置的控制油路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102155272A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102155272A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号201110075495.0(22)申请日2011.03.28(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人张云富林灵成卫国邱阳李春(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F01L9/02(2006.01)F02F1/24(2006.01)F02F7/00(2006.01)F01L1/047(2006.01)F01L1/46(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种可变气门正时装置的控制油路(57)摘要本发明提供一种可变气门正时装置的控制油路，其从气缸盖主油道引油至前罩壳体上的机油控制阀安装孔，通过机油控制阀分配进角油路及迟角油路，其中进角油路和迟角油路先后经气缸盖、凸轮轴轴承盖、凸轮轴轴承瓦通孔、凸轮轴至可变气门正时装置；机油控制阀安装孔的回油道与发动机油室连通。本控制油路布置在零部件体内，结构紧凑；油路以铸造及直孔机加成型为主，工艺易实现；机油控制阀布置在前罩壳体上，结构简单，可以简化气缸盖或气缸盖罩结构设计；凸轮轴轴承瓦的运用，巧妙的避免了轴承面宽度不够对油路布置的影响，缩短了气缸盖纵向布置尺寸。CN10257ACCNN110215527202155275A权利要求书1/1页1.一种可变气门正时装置的控制油路，所述控制油路分布在气缸盖、凸轮轴轴承盖（4）、凸轮轴和前罩壳体（15）上，所述凸轮轴轴承盖（4）通过螺栓连接在气缸盖（1）上，气缸盖（1）和凸轮轴轴承盖（4）之间有进气凸轮轴轴承孔（9）和排气凸轮轴轴承孔（21），分别安装进气凸轮轴（6）和排气凸轮轴；其特征在于：在所述气缸盖（1）内部布置主油道（16）、进角油路（17）、迟角油路（18），其中主油道（16）从气缸盖（1）底部引入，进角油路（17）与迟角油路（18）从气缸盖（1）顶部引出；在所述前罩壳体（15）上端内部布置有机油控制阀安装孔（14）、进油孔（12）、进角油孔（10）、迟角油孔（11）及回油道（19），其中进油孔（12）与气缸盖（1）上的主油道（16）连通，进角油孔（10）与气缸盖（1）上进角油路（17）连通，迟角油孔（11）与气缸盖（1）上迟角油路（18）连通，回油道（16）设置在机油控制阀安装孔（14）末端，与发动机油室连通；在所述凸轮轴轴承盖（4）底面分别设有进角油路（17）和迟角油路（18），相互独立，与气缸盖（1）上的进角油路（17）和迟角油路（18）对应连通；在所述进气凸轮轴轴承孔（9）内布置有凸轮轴上轴承瓦（5）和下轴承瓦（7），形成完整的轴承面，支撑进气凸轮轴（6）的轴颈；在凸轮轴上轴承瓦（5）和凸轮轴下轴承瓦（7）之间设有通孔（22），分别与凸轮轴轴承盖（4）上的进角油路（17）和迟角油路（18）相互对应连通；在所述进气凸轮轴（6）的轴颈上设有进角油路（17）和迟角油路（18），通过凸轮轴上、下轴承瓦（5和7）上的通孔（22）与凸轮轴轴承盖（4）的进角油路（17）和迟角油路（18）对应连通。2.根据权利要求1所述的可变气门正时装置的控制油路，其特征在于：在气缸盖（1）内部还布置有排气凸轮轴润滑油路（20），通往排气凸轮轴轴承孔（21）。3.根据权利要求1或2所述的可变气门正时装置的控制油路，其特征在于：所述凸轮轴轴承盖（4）上的进角油路（17）与迟角油路（18）沿凸轮轴轴承盖定位销（2）外壁面布置。4.根据权利要求3所述的可变气门正时装置的控制油路，其特征在于：所述油路、油孔、通孔、油道以铸造或直孔机加成型。2CCNN110215527202155275A说明书1/3页一种可变气门正时装置的控制油路技术领域[0001]本发明涉及一种车用发动机控制装置，具体涉及一种可变气门正时装置的控制油路。背景技术[0002]通常可变气门正时装置的控制油路为：从气缸盖底面引高压油到布置在气缸盖前端两侧或凸轮轴轴承盖上的机油控制阀，然后进行进角油路、迟角油路的分配，通过凸轮轴将高压油引入或引出，实现可变气门正时装置的动作。[0003]随着国家对油耗、排放等法规要求日趋严格，发动机的升级或开发刻不容缓，可变气门正时技术已成为发动机的标准配置。通常，可变气门正时装置运用在高档车，由于布置空间大，控制油路布置较容易实现。对于小排量发动机来说，由于自身结构紧凑，势必造成可变气门正时装置控制油路布置的困难，而且零部件状态变化大，通用性低，造成开发成本增加。发明内容[0004]本发明针对结构紧凑型发动机，提供一种可变气门正时装置控制油路的布置，通过较少的零部件状态变更和新