车辆用电动机驱动装置以及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103782061103782061A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201280044071.0(51)Int.Cl.(22)申请日2012.09.04F16H3/10(2006.01)F16H61/04(2006.01)(30)优先权数据H02K7/116(2006.01)2011-1990082011.09.13JP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.03.11(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0724122012.09.04(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/038942JA2013.03.21(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人矶部史浩牧野智昭(74)专利代理机构北京三幸商标专利事务所(普通合伙)11216代理人刘激扬权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图10页附图10页(54)发明名称车辆用电动机驱动装置以及汽车(57)摘要本发明提供一种车辆用电动机驱动装置以及汽车，其包括：电动式的电动机(10)；减速机(20)，其具有可切换固定齿轮比的两个齿轮组(23、24)。对于每个齿轮组(23、24)，由上述电动机(10)的输出特性规定且表示输出旋转速度与由该输出旋转速度而得到的最大输出扭矩之间的关系的驱动力曲线(L1、L2)，该曲线包括扭矩恒定曲线部(L1a、L2a)、扭矩递减曲线部(L1b、L2b)和速度恒定曲线部(L1c、L2c)。因两个齿轮组(23、24)的驱动力曲线(L1、L2)在上述扭矩递减曲线部(L1b、L2b)处具有重合部分(Lba)，从而齿轮组(23、24)具有连续的减速比。CN103782061ACN1037826ACN103782061A权利要求书1/1页1.一种车辆用电动机驱动装置，其包括：电动式的电动机；夹设于该电动式的电动机与车轮之间的扭矩传递系的减速机，该减速机包括：多个齿轮组，该多个齿轮组具有各自固定的减速比，并且相互的减速比不同；以及在这多个齿轮组之间切换扭矩传递路径的机构，其特征在于，在该车辆用电动机驱动装置中，由上述电动机的输出特性所规定、且表示上述各个齿轮组中的输出旋转速度与由该输出旋转速度而得到的最大输出扭矩之间的关系的驱动力曲线为：在输出旋转速度从零到某个规定的扭矩降低开始速度的区域内，形成扭矩恒定曲线部，在该扭矩恒定曲线部中，各个齿轮组的输出保持最大情况下的最大扭矩；在从上述扭矩降低开始速度到最大旋转速度的区域内，形成扭矩递减曲线部，在该扭矩递减曲线部中，伴随输出旋转速度变快而输出扭矩逐渐降低；在最大旋转速度下，形成速度恒定曲线部，在该速度恒定曲线部中，输出扭矩为最低值，且输出的旋转速度恒定，由于上述减速比大的一侧的齿轮组的驱动力曲线和减速比小的一侧的齿轮组的驱动力曲线在上述扭矩递减曲线部处具有重合部分，从而上述各个齿轮组具有连续的减速比。2.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置,其中，在上述减速机的上述多个齿轮组之间切换扭矩传递路径的机构为通过离合器的接合、解除而进行切换的变速比切换机构。3.根据权利要求2所述的车辆用电动机驱动装置，其中，上述离合器为滚针离合器或者爪形离合器。4.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置，还包括差动齿轮，该差动齿轮将上述减速机的输出分配并传递给车辆的左右车轮。5.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置，其中，上述电动机为嵌入式永磁同步电动机。6.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置，其中，上述车辆作为行驶驱动源仅包括一台上述电动机。7.一种电动汽车，其中，车辆的左右车轮通过权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置而进行驱动。8.一种混合动力汽车，其中，设置于车辆前部的左右一对前轮和设置于后部的左右一对后轮中的一对通过发动机来驱动，另一对通过权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置来驱动。2CN103782061A说明书1/10页车辆用电动机驱动装置以及汽车[0001]相关申请[0002]本发明主张2011年9月13日申请的特愿2011-199008的优先权，通过参照其整体作为本申请的一部分而进行引用。技术领域[0003]本发明涉及一种车辆用电动机驱动装置以及搭载了该车辆用电动机驱动装置的汽车，该车辆用电动机驱动装置具有电动式的电动机作为驱动源，对该电动机的输出进行减速并传递给车轮。背景技术[0004]电动式的电动机具有下述特性：旋转速度与输出扭矩的关系在一定范围内处于高效率。因此，电动机的旋转一般通过减速机而传递给车轮。上述减速机的减速比以使用可得到高效的输出扭矩与旋转速度的关系的方式而确定。但是在车辆中，从车入库时等的低速行驶到高速公路上高速行驶