车辆悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103802626103802626A(43)申请公布日2014.05.21(21)申请号201310566204.7(51)Int.Cl.(22)申请日2013.11.14B60G15/07(2006.01)(30)优先权数据61/726,3152012.11.14US13/794,9412013.03.12US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人J.K.穆尔L.瑟布A.L.莱西欧T.W.奥斯坦(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人陈钘权权利要求书2页利要求书2页说明书14页说明书14页附图10页附图10页(54)发明名称车辆悬架系统(57)摘要一种用于车辆的悬架系统，包括减震器和千斤顶组件。该减震器包括第一管，第二管以及活塞，该第一管限定第一空腔且具有纵向轴线，该第二管被布置在第一空腔内且限定第二空腔，其中该第二管从第一管间隔开以限定储存腔室，该活塞可沿轴线在第二空腔内平移，其中活塞抵靠第二管以限定回弹腔室和压缩腔室。该系统包括千斤顶组件，该千斤顶组件被连接到减震器且被配置用于相对于轮子上升和下降体部。该组件包括千斤顶活塞和千斤顶汽缸，该千斤顶活塞抵靠第一管，该千斤顶汽缸也抵靠第一管且可相对于千斤顶活塞平移，从而上升和下降体部。还公开了一种包括悬架系统的车辆。CN103802626ACN103826ACN103802626A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括：减震器，包括：第一端部，被附接到车辆的体部；第二端部，从第一端部间隔开且被附接到车辆的轮子；第一管，限定第一空腔于其中且具有中心纵向轴线；第二管，被配置在第一空腔内且限定第二空腔于其中，其中第二管从第一管间隔开以限定储存腔室于其间；及活塞，可在第二空腔内沿中心纵向轴线平移，其中所述活塞密封地抵靠第二管以在第一端部处限定回弹腔室且在第二端部处限定压缩腔室；及千斤顶组件，被附接到减震器且被配置用于相对于轮子提升和降低车辆的体部，其中所述千斤顶组件包括：千斤顶活塞，抵靠第一管；及千斤顶汽缸，抵靠第一管且可相对于千斤顶活塞平移从而升高和降低车辆的体部。2.如权利要求1所述的悬架系统，其中千斤顶活塞和千斤顶汽缸在第一端部处限定千斤顶腔室于其间。3.如权利要求2所述的悬架系统，还包括流体，所述流体可在回弹腔室，储存腔室和千斤顶腔室之间流动。4.如权利要求3所述的悬架系统，其中千斤顶腔室被布置为与储存腔室流体连通，以便流体从千斤顶腔室流动到储存腔室，从而朝向轮子降低车辆的体部。5.如权利要求3所述的悬架系统，其中回弹腔室被布置为与千斤顶腔室流体连通，以便流体从回弹腔室流动到千斤顶腔室，从而远离轮子升高车辆的体部。6.如权利要求3所述的悬架系统，还包括：流体连接元件，被布置在第一管和第二管之间且被配置用于将回弹腔室和千斤顶腔室流体地连接；第一控制阀门，被布置为与千斤顶腔室和回弹腔室流体连通；第一单向阀门，被布置在第一控制阀门和千斤顶腔室之间且与其流体连通；第二控制阀门，被布置为与千斤顶腔室和储存腔室流体连通；及第二单向阀门，被布置在第二控制阀门和储存腔室之间且与其流体连通；其中第一控制阀门、第一单向阀门、第二控制阀门和第二单向阀门每个可在打开位置和关闭位置之间转变。7.如权利要求6所述的悬架系统，其中第一控制阀门和第一单向阀门被布置在打开位置，且第二控制阀门和第二单向阀门被布置在关闭位置，以便流体从回弹腔室流动到千斤顶腔室，且不从回弹腔室流动到储存腔室，从而远离轮子升高千斤顶汽缸和车辆的体部。8.如权利要求6所述的悬架系统，其中第一控制阀门和第一单向阀门被布置在关闭位置，且第二控制阀门和第二单向阀门被布置在打开位置，以便流体从千斤顶腔室流动到储存腔室，且不从回弹腔室流动到千斤顶腔室，从而朝向轮子降低千斤顶汽缸和车辆的体部。9.如权利要求1所述的悬架系统，其中第一管和千斤顶活塞在第二端部处限定千斤顶腔室于其间，且其中悬架系统还包括流体，所述流体可在回弹腔室、储存腔室和千斤顶腔室之间流动，其中千斤顶活塞限定第三空腔于其中，且此外，其中第一管可在第三空腔内平2CN103802626A权利要求书2/2页移。10.如权利要求1所述的悬架系统，第一管和千斤顶活塞在第二端部处限定千斤顶腔室于其间，且其中悬架系统还包括流体，所述流体可在回弹腔室、储存腔室和千斤顶腔室之间流动，悬架系统还包括：流体连接元件，被布置在第一管和第二管之间且被配置用于将回弹腔室和千斤顶腔室流体地连接；第一控制阀门，被布置为与千斤顶腔室和回弹腔室流体连通；第一单向阀门，被布置在第一控制阀门和储存腔室之间且与其流体连通；第二控制阀门，被布置与千斤顶