车辆及其悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110053437A(43)申请公布日2019.07.26(21)申请号201910403117.7(22)申请日2019.05.15(71)申请人核心驱动科技（金华）有限公司地址321100浙江省金华市兰溪经济开发区江南园区23号路(72)发明人史玉红毕兰平(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60G9/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称车辆及其悬架系统(57)摘要本发明公开了一种悬架系统，包括沿车辆宽度方向设置于车身下方并连接于两侧车轮之间的车桥，所述车桥的前侧两端部分别设置有沿车辆长度方向延伸的纵向撑杆，所述车桥的两侧的顶部分别沿车辆高度方向设置有减震器；所述车桥的中部后侧设置有下支臂以及上端部铰接于车身底部的稳定杆，所述车桥的中部设置有轴线沿车辆长度方向延伸的铰轴，所述稳定杆的中部铰接于所述铰轴上，所述下支臂沿所述车桥的轴向位于所述车桥的一端与所述铰轴之间，所述稳定杆的下端部铰接于所述下支臂的底端。该悬架系统能够有效提高车辆的行驶循迹性和操纵稳定性。本发明还公开了一种应用上述悬架系统的车辆。CN110053437ACN110053437A权利要求书1/1页1.一种悬架系统，其特征在于：包括沿车辆宽度方向设置于车身下方并连接于两侧车轮之间的车桥，所述车桥的前侧两端部分别设置有沿车辆长度方向延伸的纵向撑杆，所述车桥的两侧的顶部分别沿车辆高度方向设置有减震器；所述车桥的中部后侧设置有下支臂以及上端部铰接于车身底部的稳定杆，所述车桥的中部设置有轴线沿车辆长度方向延伸的铰轴，所述稳定杆的中部铰接于所述铰轴上，所述下支臂沿所述车桥的轴向位于所述车桥的一端与所述铰轴之间，所述稳定杆的下端部铰接于所述下支臂的底端。2.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：所述车桥的前侧设置有沿车辆长度方向延伸的牵引臂，所述牵引臂沿所述车桥的轴向位于两所述纵向撑杆之间，且所述牵引臂的前端部铰接于车身底部。3.如权利要求3所述的悬架系统，其特征在于：所述牵引臂的轴线与所述铰轴的轴线共线。4.如权利要求3所述的悬架系统，其特征在于：所述牵引臂的前端部与车身铰接处设置有硫化橡胶衬套。5.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：所述稳定杆的各铰接处均设置有硫化橡胶衬套。6.一种车辆，包括车身以及位于车身下方的悬架系统，其特征在于：所述悬架系统为如权利要求1至5中任一项所述的悬架系统。2CN110053437A说明书1/3页车辆及其悬架系统技术领域[0001]本发明涉及车辆车桥悬架减震系统配套组件技术领域，特别涉及一种悬架系统。本发明还涉及一种应用该悬架系统的车辆。背景技术[0002]悬架做为连接于车架与车轴之间的减震支撑组件，其性能好坏直接决定着车辆行驶过程中的驾乘舒适性和操控灵活性，同时，车辆的悬架也是保证车辆行驶安全的重要组件之一。[0003]目前现有悬架系统在车辆进行弯道行驶或发生车轮跳动时，由于车辆受到侧向作用力，使得悬架系统的组件参数相应变化，导致车桥会相对于车身发生侧向运动，这不利于整车的行驶循迹性和操纵稳定性，给车辆的平稳行驶造成不利影响。[0004]因此，如何提高车辆的行驶循迹性和操纵稳定性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种悬架系统，该悬架系统能够有效提高车辆的行驶循迹性和操纵稳定性。本发明的另一目的是提供一种应用上述悬架系统的车辆。[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种悬架系统，包括沿车辆宽度方向设置于车身下方并连接于两侧车轮之间的车桥，所述车桥的前侧两端部分别设置有沿车辆长度方向延伸的纵向撑杆，所述车桥的两侧的顶部分别沿车辆高度方向设置有减震器；[0007]所述车桥的中部后侧设置有下支臂以及上端部铰接于车身底部的稳定杆，所述车桥的中部设置有轴线沿车辆长度方向延伸的铰轴，所述稳定杆的中部铰接于所述铰轴上，所述下支臂沿所述车桥的轴向位于所述车桥的一端与所述铰轴之间，所述稳定杆的下端部铰接于所述下支臂的底端。[0008]优选地，所述车桥的前侧设置有沿车辆长度方向延伸的牵引臂，所述牵引臂沿所述车桥的轴向位于两所述纵向撑杆之间，且所述牵引臂的前端部铰接于车身底部。[0009]优选地，所述牵引臂的轴线与所述铰轴的轴线共线。[0010]优选地，所述牵引臂的前端部与车身铰接处设置有硫化橡胶衬套。[0011]优选地，所述稳定杆的各铰接处均设置有硫化橡胶衬套。[0012]本发明还提供一种车辆，包括车身以及位于车身下方的悬架系统，所述悬架系统为如上述任一项所述的悬架系统。[0013]相对上述背景技术，本发明所提供的悬架系统，其装配运