发动机增压装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103807005103807005A(43)申请公布日2014.05.21(21)申请号201310515762.0(22)申请日2013.10.28(30)优先权数据2012-2497292012.11.13JP(71)申请人株式会社HKS地址日本静冈县(72)发明人长谷川浩之浅妻金平(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳(51)Int.Cl.F02B37/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称发动机增压装置(57)摘要本发明涉及一种发动机（10）的增压装置（100），其具有：增压器（120），其安装于从发动机（10）的排气管路（13）上的涡轮增压机（110）的涡轮的下游侧部位分支的EGR管路（121），利用由发动机（10）的旋转所驱动的压缩机对导入于EGR管路（121）的EGR气体进行加压，并将加压了的EGR气体向发动机（10）输送的进气歧管（12）；和控制单元（130），其对配置于EGR管路（121）上的增压器（120）的压缩机的下游侧部位的节气门（131）的开度进行调整，来控制从该压缩机向进气歧管（12）输送的EGR气体的供给量。CN103807005ACN103875ACN103807005A权利要求书1/1页1.一种发动机增压装置，其特征在于，具有：涡轮增压机，其利用排出至发动机的排气管路的排气使涡轮旋转，且将由压缩机加压了的空气输送至发动机的进气歧管；增压器，其安装于从发动机的排气管路上的涡轮增压机的涡轮的下游侧部位分支的EGR管路，利用由发动机的旋转所驱动的压缩机对导入至EGR管路的EGR气体进行加压，并将加压了的EGR气体输送至发动机的进气歧管；和控制单元，其对配置于EGR管路上的增压器的压缩机的下游侧部位的节气门的开度进行调整，控制从该压缩机向进气歧管输送的EGR气体的供给量。2.如权利要求1所述的发动机增压装置，其特征在于：所述增压器为离心压缩机式增压器。3.如权利要求1或2所述的发动机增压装置，其特征在于：在所述EGR管路上的增压器的压缩机的上游侧部位安装有EGR冷却器。4.如权利要求1～3中任一项所述的发动机增压装置，其特征在于：在所述EGR管路上的增压器的压缩机的下游侧部位设置有阻止来自进气歧管的回流的止回阀。5.如权利要求1～4中任一项所述的发动机增压装置，其特征在于：所述控制单元基于从涡轮增压机的压缩机经由中间冷却器输入于进气歧管的空气压力Pa、增压器的压缩机的排出压力Pe，对节气门的开度进行调整，使得由该增压器的压缩机加压了的EGR气体不会回流地输送至发动机的进气歧管。2CN103807005A说明书1/4页发动机增压装置技术领域[0001]本发明涉及适用于柴油发动机等的发动机增压装置。背景技术[0002]目前，作为柴油发动机的排气再循环系统（EGR：ExhaustGasRecirculation），提案有使从发动机的排气管路分流的排气返回到进气歧管，并降低燃烧温度来减少NOx的系统。[0003]在日本特开2007－77854（专利文献1）所记载的发动机增压装置中，在发动机的排气管路上设置涡轮增压机，并且设置EGR管路。涡轮增压机利用排出至发动机的排气管路的排气使涡轮旋转，且将由压缩机加压了的空气供给至进气歧管。EGR管路从发动机排气管路上的涡轮增压机的涡轮的上游侧部位分支，将发动机的排气的一部分作为EGR气体（再循环气体）导入至供气歧管。在EGR管路上安装有冷却EGR气体的EGR冷却器、EGR阀。[0004]专利文献1所记载的发动机增压装置中具有以下问题。[0005]（1）发动机的排气的一部分作为EGR气体被从涡轮增压机的涡轮的上游侧部位导入于EGR管路，而未供于涡轮的旋转，因此，影响涡轮增压机的运行。另外，导入至EGR管路的EGR气体，由于供于涡轮的旋转造成温度没有降低，而成为对EGR冷却器较大的负荷。[0006]（2）EGR气体不被格外加压，仅通过EGR管路被导入于进气歧管。因此，相对于被涡轮增压机的压缩机加压并被输送至进气歧管的空气的压力，EGR气体为低压，因此，有时不能到达（或回流）进气歧管。为了避免这种EGR气体不能到达（或回流）进气歧管，在涡轮增压机的涡轮的入口部设置可变喷嘴叶片机构来提高排气压力，由此，将成为高压的EGR气体从上述EGR管路送入至进气歧管，但涡轮增压机形成复杂且高成本。发明内容[0007]发明想要解决的问题[0008]本发明的课题在于，在设置有涡轮增压机的发动机上采用EGR系统时，通过有效利用发动机的排气，不影响涡轮增压机的运行，EGR冷却器的负荷也减轻，而且将EGR气