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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107084041A(43)申请公布日2017.08.22(21)申请号201710072569.2F02B37/02(2006.01)(22)申请日2017.02.10(30)优先权数据2016-0268682016.02.16JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人上刎庆幸梅村润司藤山智彰波多间康司三原诚(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限公司31300代理人刘煜(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02B37/18(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图9页(54)发明名称发动机的增压装置(57)摘要本发明旨在提供一种发动机的增压装置,该增压装置紧凑并能将废气顺利地引入涡轮涡旋部。涡轮(5a)具有:涡轮涡旋部(52),其与引入废气的涡轮引入路(51)相连并使废气旋转;涡轮叶轮(60),其以旋转轴(A)为中心进行旋转;涡轮引出路(53);废气门通路(70),其使废气绕过涡轮涡旋部(52)流动;以及废气门阀(73)。涡轮引入路(51)具有形成为下游侧缩窄的喉部(512),废气门通路(70)从该喉部(512)分支出来。CN107084041ACN107084041A权利要求书1/2页1.一种增压装置,其为包括涡轮的、发动机的增压装置,其特征在于:所述涡轮具有:涡轮引入路,其引入从所述发动机的各气缸中排出的废气;涡轮涡旋部,其与所述涡轮引入路的下游侧相连并使废气旋转;涡轮叶轮,其收纳在所述涡轮涡旋部中,该涡轮叶轮在废气的作用下以旋转轴为中心进行旋转;涡轮引出路,其与所述涡轮涡旋部连通,从该涡轮涡旋部排出的废气流入该涡轮引出路;废气门通路,其从所述涡轮引入路分支出来并与所述涡轮引出路连通,所述废气门通路使废气绕过所述涡轮涡旋部流动;以及废气门阀,其按照所述发动机的工作状态使所述废气门通路的流路开放、封闭,所述涡轮引入路具有:废气集合部,其布置在上游侧,供废气集合起来;以及喉部,其与所述废气集合部相连且形成为下游侧缩窄,所述废气门通路从所述喉部分支出来。2.根据权利要求1所述的增压装置,其特征在于:所述涡轮引入路进一步具有连接在所述喉部与所述涡轮涡旋部的入口之间的、流路截面积近似恒定的笔直部。3.根据权利要求2所述的增压装置,其特征在于:所述废气门通路从所述喉部的下游侧分支出来。4.根据权利要求2所述的增压装置,其特征在于:所述废气门通路与所述笔直部平行而设。5.根据权利要求3所述的增压装置,其特征在于:所述废气门通路与所述笔直部平行而设。6.根据权利要求1至4中任一项所述的增压装置,其特征在于:所述废气门通路在所述涡轮涡旋部的入口附近与所述涡轮引出路连通,在所述废气门通路的出口设置有所述废气门阀。7.根据权利要求1所述的增压装置,其特征在于:所述涡轮引入路由分隔壁部划分成将废气从内周侧引入所述涡轮涡旋部的第一引入路、和将废气从外周侧引入所述涡轮涡旋部的第二引入路,在所述第二引入路的上游侧,设置有通过改变流路截面积而使引入该第二引入路的废气的引入量产生变化的排气可变阀,所述废气门通路设置在所述第二引入路中。8.根据权利要求2所述的增压装置,其特征在于:所述涡轮引入路由分隔壁部划分成将废气从内周侧引入所述涡轮涡旋部的第一引入路、和将废气从外周侧引入所述涡轮涡旋部的第二引入路,在所述第二引入路的上游侧,设置有通过改变流路截面积而使引入该第二引入路的废气的引入量产生变化的排气可变阀,所述废气门通路设置在所述第二引入路中。2CN107084041A权利要求书2/2页9.根据权利要求3所述的增压装置,其特征在于:所述涡轮引入路由分隔壁部划分成将废气从内周侧引入所述涡轮涡旋部的第一引入路、和将废气从外周侧引入所述涡轮涡旋部的第二引入路,在所述第二引入路的上游侧,设置有通过改变流路截面积而使引入该第二引入路的废气的引入量产生变化的排气可变阀,所述废气门通路设置在所述第二引入路中。10.根据权利要求4所述的增压装置,其特征在于:所述涡轮引入路由分隔壁部划分成将废气从内周侧引入所述涡轮涡旋部的第一引入路、和将废气从外周侧引入所述涡轮涡旋部的第二引入路,在所述第二引入路的上游侧,设置有通过改变流路截面积而使引入该第二引入路的废气的引入量产生变化的排气可变阀,所述废气门通路设置在所述第二引入路中。11.根据权利要求6所述的增压装置,其特征在于:所述涡轮引入路由分隔壁部划分成将废气从内周侧引入所述涡轮涡旋部的第一引入路、和将废气从外周侧引入所述涡轮涡旋部的第二引入路,在所述第二引入路的上游侧,设置有通过改变流路截面积而使引入该第二引入路的废气的引入量产生变化的排气可变阀,所述废气门通路设置在所