发动机的增压装置.pdf
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发动机增压装置.pdf
本发明涉及一种发动机(10)的增压装置(100),其具有:增压器(120),其安装于从发动机(10)的排气管路(13)上的涡轮增压机(110)的涡轮的下游侧部位分支的EGR管路(121),利用由发动机(10)的旋转所驱动的压缩机对导入于EGR管路(121)的EGR气体进行加压,并将加压了的EGR气体向发动机(10)输送的进气歧管(12);和控制单元(130),其对配置于EGR管路(121)上的增压器(120)的压缩机的下游侧部位的节气门(131)的开度进行调整,来控制从该压缩机向进气歧管(12)输送的EG
汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法.pdf
本发明涉及一种汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法,进气涡轮和排气涡轮同轴布置并通过离合器离合,进气涡轮与汽车发动机曲轴平行布置,二者间通过皮带传动,用位置可移动的张紧轮张紧或放松所述皮带,通过车速传感器检测车速,当检测到汽车处于熄火状态时,使离合器分离,使张紧轮放松皮带;当检测到汽车发动且车速低于一给定低速限值时,使张紧轮张紧皮带,曲轴通过皮带带动进气涡轮工作;当检测到车速高于一给定高速限值时,通过离合器将排气涡轮与进气涡轮同轴连接,利用排气涡轮带动进气涡轮工作,同时使张紧轮放松皮带。本发明无论在发动
一种发动机的增压装置及涡轮增压发动机.pdf
本发明提供了一种发动机的增压装置及涡轮增压发动机,包括:进气歧管,进气歧管的出气口与燃烧室的进气口连接,多个气缸被划分为第一部分气缸和第二部分气缸;位于的进气歧管的进气口处的叶轮室,叶轮室内设置有叶轮;双涡轮室,包括第一涡轮腔室和第二涡轮腔室,其中第一涡轮腔室的进气口分别与第一部分气缸的出气口连接,第二涡轮腔室的进气口分别与第二部分气缸的出气口连接,第一涡轮腔室内设置有第一涡轮,第二涡轮腔室内设置有第二涡轮,第一涡轮、第二涡轮和叶轮通过涡轮叶轮连接轴同轴连接,叶轮由第一涡轮和/或第二涡轮驱动。本发明有效解
发动机的增压装置.pdf
本发明旨在提供一种发动机的增压装置,该增压装置紧凑并能将废气顺利地引入涡轮涡旋部。涡轮(5a)具有:涡轮涡旋部(52),其与引入废气的涡轮引入路(51)相连并使废气旋转;涡轮叶轮(60),其以旋转轴(A)为中心进行旋转;涡轮引出路(53);废气门通路(70),其使废气绕过涡轮涡旋部(52)流动;以及废气门阀(73)。涡轮引入路(51)具有形成为下游侧缩窄的喉部(512),废气门通路(70)从该喉部(512)分支出来。
发动机的增压装置.pdf
本发明公开了一种发动机的增压装置,包括:机械增压器,其进气管与出气管通过连通管连通,连通管上设有节气门;机械增压器的皮带轮与曲轴皮带之间设有电磁离合器;涡轮增压器,其进气管与机械增压器的出气管连接;发动机启动并处于低转速时,节气门关闭,电磁离合器吸合;发动机处于低转速并带有负荷时,电磁离合器吸合,并且节气门打开,节气门的开度由负荷的增大而减小;发动机处于中高转速时,电磁离合器分离,节气门打开。该装置达到了比较高的发动机综合性能。