双质量飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103836112103836112A(43)申请公布日2014.06.04(21)申请号201310226076.1(22)申请日2013.06.07(30)优先权数据10-2012-01345982012.11.26KR(71)申请人平和离合器工业株式会社地址韩国大邱广域市(72)发明人李春坤(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)F16H57/028(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图7页附图7页(54)发明名称双质量飞轮(57)摘要本发明涉及双质量飞轮，其包括：主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动；其中，用于容纳所述驱动单元的单元沟槽以及形成于所述主飞轮的轴线中央处的毂通过铸造所述主飞轮而一体地形成，在供构成所述驱动单元的所述扭力弹簧的相反两端抵靠的每个所述弹簧引导件的外表面上形成有一个或多个突起，以最小化弹簧引导件与单元沟槽之间的摩擦面积。CN103836112ACN103862ACN103836112A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括：主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动，其中，用于容纳所述驱动单元的单元沟槽以及形成于所述主飞轮的轴线中央处的毂通过铸造所述主飞轮而一体地形成，在供构成所述驱动单元的所述扭力弹簧的相反两端抵靠的每个所述弹簧引导件的外表面上形成有一个或多个突起，以最小化所述弹簧引导件与所述单元沟槽之间的摩擦面积。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，在所述单元沟槽的中心轴线的上方和下方一体且单独地形成有两对防分离凸台，以防止联接到所述单元沟槽的左、右驱动单元偏离其正确位置，并且供定位驱动销的一对操作槽分别位于所述防分离凸台之间。3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，所述驱动销比所述操作槽小，使得由所述防分离凸台止动的所述驱动单元不受所述驱动销干涉。2CN103836112A说明书1/4页双质量飞轮技术领域[0001]本发明涉及双质量飞轮，且更具体地涉及一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。背景技术[0002]用于车辆的双质量飞轮（DMF）适于减弱当将主飞轮和副飞轮连接的驱动板结合安装到主质量上的拱形弹簧（arcspring）移动时由该拱形弹簧的阻尼操作引起的发动机和变速器之间的冲击，由此减小由车辆的突然加速引起的振动和噪声，例如齿轮噪声和车体轰鸣声。[0003]如果发动机的驱动力由于上述技术构造而被传递到主质量，那么当主质量旋转时驱动板也旋转，从而使得连接到变速器的副质量也旋转。[0004]因此，由于主质量的旋转动力挤压拱形弹簧的一端，并且驱动板在由该拱形弹簧的相反端挤压时旋转，因此该拱形弹簧可防止当主质量由发动机的驱动动力急剧旋转时或当副质量的旋转速度急剧减少时所产生的主质量和驱动板之间的碰撞。[0005]根据现有技术，已经开发并使用具有各种构造的双质量飞轮，并且双质量飞轮的示例在韩国专利No.1099122中被公开，并且将参考图7来说明该示例。[0006]根据现有技术的双质量飞轮1包括：主质量10，来自驱动单元的驱动动力被传递到该主质量；盖板20，所述盖板被联接到所述主质量10；驱动板30，所述驱动板由所述盖板20旋转；副质量40，所述副质量被联接到所述驱动板30以将旋转动力传递到从动单元；缓冲构件50，所述缓冲构件被夹设在所述盖板20和驱动板30之间；固定单元70，所述固定单元用于限制缓冲构件50的运动；以及终止单元，所述终止单元用于防止缓冲构件50接触盖板20和驱动板30。[0007]缓冲构件50包括第一缓冲构件52和第二缓冲构件54，所述第一缓冲构件被夹设在所述盖板20和所述驱动板30之间以传递驱动动力并且同时缓冲在盖板20和驱动板30之间产生的冲击，所述第