双质量飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108266493A(43)申请公布日2018.07.10(21)申请号201611259713.5(22)申请日2016.12.30(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人高海涛(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞王艳江(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称双质量飞轮(57)摘要本发明涉及一种双质量飞轮，包括驱动轮毂、惯性环，在双质量飞轮处于对应于铆接件未发生变形的第一状态时，由于驱动轮毂的抵挡使得插块处于预压缩状态；一旦铆接件发生轻微的变形，此时对应于双质量飞轮处于第二状态，驱动轮毂与惯性环发生轻微的周向转动，使得插块弹出惯性环的盲孔，进入驱动轮毂的盲孔中，此时在双质量飞轮中，不仅有原有的铆接件的铆接连接，还拥有新的插块连接，这样能够避免铆接件的进一步变形或折断，从而避免噪音和变速箱的损坏。CN108266493ACN108266493A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮，包括驱动轮毂、惯性环，其特征在于，所述驱动轮毂和所述惯性环相对置的表面上均开设有盲孔，所述惯性环的盲孔中设置有插块，所述插块与所述惯性环在盲孔孔底的部位之间设置有能够提供该插块弹性回复力的弹性件，所述双质量飞轮具有第一状态和第二状态，在该双质量飞轮处于第一状态时，所述驱动轮毂的盲孔的中轴线与所述惯性环的盲孔的中轴线相偏离设置，所述插块在所述弹性件的弹性回复力作用下抵靠在所述驱动轮毂在盲孔孔口的边缘部位上；在所述双质量飞轮处于第二状态时，所述驱动轮毂的盲孔的中轴线与所述惯性环的盲孔的中轴线相重合，所述插块同时插在所述驱动轮毂的盲孔和所述惯性环的盲孔中。2.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述驱动轮毂和所述惯性环相铆接。3.如权利要求1或2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述驱动轮毂和所述惯性环相贴触。4.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述驱动轮毂和所述惯性环上均开设有多个所述盲孔，所述多个盲孔沿着周向方向间隔排列。5.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述弹性件采用螺旋弹簧。2CN108266493A说明书1/2页双质量飞轮技术领域[0001]本发明涉及双质量飞轮。背景技术[0002]现有的双质量飞轮1’，参见图1和图2所示，其中驱动轮毂11’与惯性环12’相铆接，在对铆接件13’进行强度测试时，我们发现，共振以及其他误操作引起的冲击扭矩会作用到铆接件，导致铆接件容易发生塑性变形，甚至容易折断，从而造成噪音，增大变速箱损坏的风险。发明内容[0003]本发明解决的问题是，铆接件容易变形或折断的问题。[0004]为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括驱动轮毂、惯性环，其中所述驱动轮毂和所述惯性环相对置的表面上均开设有盲孔，所述惯性环的盲孔中设置有插块，所述插块与所述惯性环在盲孔孔底的部位之间设置有能够提供该插块弹性回复力的弹性件，所述双质量飞轮具有第一状态和第二状态，在该双质量飞轮处于第一状态时，所述驱动轮毂的盲孔的中轴线与所述惯性环的盲孔的中轴线相偏离设置，所述插块在所述弹性件的弹性回复力作用下抵靠在所述驱动轮毂在盲孔孔口的边缘部位上；在所述双质量飞轮处于第二状态时，所述驱动轮毂的盲孔的中轴线与所述惯性环的盲孔的中轴线相重合，所述插块同时插在所述驱动轮毂的盲孔和所述惯性环的盲孔中。[0005]具体实施时，所述驱动轮毂和所述惯性环相铆接。[0006]具体实施时，所述驱动轮毂和所述惯性环相贴触。[0007]进一步地，所述驱动轮毂和所述惯性环上均开设有多个所述盲孔，所述多个盲孔沿着周向方向间隔排列。[0008]具体地，所述弹性件采用螺旋弹簧。[0009]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：在双质量飞轮处于对应于铆接件未发生变形的第一状态时，驱动轮毂的盲孔的中轴线与惯性环的盲孔的中轴线相偏离设置，即由于驱动轮毂的抵挡使得插块处于预压缩状态；一旦铆接件发生轻微的变形，此时对应于双质量飞轮处于第二状态，驱动轮毂与惯性环发生轻微的周向转动，使得在弹性件的弹性回复力作用下插块弹出惯性环的盲孔，进入驱动轮毂的盲孔中，此时在双质量飞轮中，不仅有原有的铆接件的铆接连接，还拥有新的插块连接，这样能够避免铆接件的进一步变形或折断，从而避免噪音和变速箱的损坏。附图说明[0010]图1是现有技术的双质量飞轮的示意图；[0011]图2是图1中沿K-K方向的剖视局部放大示意图；[0012]图3是本发明的双质量飞轮的示意图；3CN108266493A说明书2/2页[0013]图4是图3中沿Y-Y方向的剖视局部放大示意图。具体实施方式[001