双质量飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103899707103899707A(43)申请公布日2014.07.02(21)申请号201310238337.1(22)申请日2013.06.17(30)优先权数据10-2012-01548512012.12.27KR(71)申请人平和离合器工业株式会社地址韩国大邱广域市(72)发明人李春坤金忠钟(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图7页附图7页(54)发明名称双质量飞轮(57)摘要本发明涉及双质量飞轮。其包括：主飞轮，其具有齿圈并连接到发动机的输出轴；副飞轮，其连接到变速器的输入轴；联接单元，其用于联接主飞轮和副飞轮；联接到主飞轮和副飞轮的多个驱动单元，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以当主飞轮的扭矩传递到副飞轮时衰减噪声和振动；单元沟槽，其形成于主飞轮中以容纳驱动单元；形成于单元沟槽的中心线的上方和下方的防分离凸台，在它们之间具有操作槽以防止驱动单元偏离；从副飞轮的底表面突出以挤压并阻尼驱动单元的驱动销，扭力弹簧的线性弹簧和弯曲弹簧被结合在端部引导件和中间引导件之间或中间引导件之间，以防止在驱动单元被操作时所述中间引导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动。CN103899707ACN103897ACN103899707A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括：主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动；单元沟槽，所述单元沟槽形成于所述主飞轮中以容纳所述驱动单元；在所述单元沟槽的中心线的上方和下方形成的多个放分离凸台，并且在这些防分离凸台之间具有操作槽以防止所述驱动单元偏离；以及驱动销，所述驱动销从所述副飞轮的底表面突出，以挤压并阻尼所述驱动单元，其中，扭力弹簧的线性弹簧和弯曲弹簧被结合在端部引导件和中间引导件之间，或者被结合在中间引导件之间，以防止在所述驱动单元被操作时所述中间引导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，在所述端部引导件和所述中间引导件的相对端部处一体地形成有弹簧保持件，以保持所述扭力弹簧。3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，所述中间引导件的引导件主体的内周面和外周面与形成在所述主飞轮中的所述单元沟槽的内壁表面和外壁表面接触，所述内周面和所述外周面倾斜以分别与所述内周面的中央部的切线以及所述外周面的中央部的切线形成预定角度，从而与所述单元沟槽的所述内壁表面和所述外壁表面间隔开，使得所述引导件主体保持与所述单元沟槽的所述内壁表面和所述外壁表面的接触点。4.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其中，所述弹簧保持件包括：形成于所述中间引导件和所述端部引导件的引导件主体的相反两侧的弹簧沟槽，以用于容纳所述线性弹簧和所述弯曲弹簧的外径部的相对端部；以及保持凸台，所述保持凸台在所述弹簧沟槽的中心处联接到所述线性弹簧和所述弯曲弹簧的内径部并且被保持在所述线性弹簧和所述弯曲弹簧的所述内径部处。2CN103899707A说明书1/4页双质量飞轮技术领域[0001]本发明涉及双质量飞轮，且更具体地涉及一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。背景技术[0002]用于车辆的双质量飞轮（DMF）适于减弱当将主飞轮和副飞轮连接的驱动板结合安装到主质量上的拱形弹簧（arcspring）移动时由该拱形弹簧的阻尼操作引起的发动机和变速器之间的冲击，由此减小由车辆的突然加速引起的振动和噪声，例如齿轮噪声和车体轰鸣声。[0003]如果发动机的驱动力由于上述技术构造而被传递到主质量，那么当主质量旋转时驱动板也旋转，从而使得连接到变速器的副质量也旋转。[0004]因此，由于主质量的旋转动力挤压拱形弹簧的一端，并且驱动板在由该拱形弹簧的相反端挤压时旋转，因此该拱形弹簧可防止当主质量由发动机的驱动动力急剧旋转时或当副质量的旋转速度急剧减少时所产生的主质量和驱动板之间的碰撞。[0005]这种双质量飞轮根据现有技术已以各种形式被开发并使用，并且本发明的申请人也提交了关于双质量飞轮的专利申请（韩国专利申请No.2012-134598），该双