两轮摩托车的联动制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103847909103847909A(43)申请公布日2014.06.11(21)申请号201310452877.X(22)申请日2013.09.27(30)优先权数据2012-2636182012.11.30JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人兼田宽之冈崎泰典谷一彦石川隼也(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)11017代理人韩登营栗涛(51)Int.Cl.B62L3/08(2006.01)B62L3/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书11页说明书11页附图12页附图12页(54)发明名称两轮摩托车的联动制动装置(57)摘要本发明提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置：其能使液压式联动器和机械式联动器进行联动动作。两轮摩托车的联动制动装置具有简单结构的制动锁机构，采用该制动锁机构能极大地抑制部件个数的增加。分配机构用于将所述联动制动操作件的操作力分配给所述液压式制动器和机械式制动器，该分配机构具有：闸线连接臂，其以支轴为中心且以能摆动的方式被支承，而且第1端连接有闸线；均衡器，其第1端部以能摆动的方式支承在闸线连接臂的第2端上，均衡器的第1端部与第2端部之间的部分与所述联动制动操作件相抵接，使所述均衡器以该第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述左主液压缸，通过制动锁柄能保持从闸线连接臂的状态。CN103847909ACN1038479ACN103847909A权利要求书1/1页1.一种两轮摩托车的联动制动装置，所述两轮摩托车的联动制动装置包括：液压式制动器（15）；机械式制动器（16）；联动制动操作件（17），其支承在支承体（37a）上；连接线（35），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力传递给所述机械式制动器（16）；主液压缸（37），其通过所述联动制动操作件（17）的操作力产生液压，使所述液压式制动器（15）产生制动力；分配机构（36），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力分配给所述液压式制动器（15）和所述机械式制动器（16），所述分配机构（36）包括：连接线连接臂（51），其以能够以支轴（45）为中心摆动的方式支承在所述支承体（37a）上，而且其第1端连接所述连接线（35）；均衡器（53），其第1端部以能摆动的方式支承在所述连接线连接臂（51）的第2端上，所述均衡器（53）的第1端部与第2端部之间的中间部与所述联动制动操作件（17）相抵接，能够使所述均衡器（53）以所述均衡器（53）的第1端部为中心摆动，而且由所述均衡器（53）的第2端部推压所述主液压缸（37），所述主液压缸（37）具有对主活塞（71）施加使其回到初始位置侧的作用力的活塞复位弹簧（72），其特征在于，所述两轮摩托车的联动制动装置还具有制动锁部件（39），所述制动锁部件（39）能够使所述连接线连接臂（51）被保持在拉动所述连接线（35）之后的状态。2.根据权利要求1所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，所述制动锁部件（39）以能摆动的方式支承在所述联动制动操作件（17）的前方，所述制动锁部件（39）进行锁定时的摆动方向与所述联动制动操作件（17）的摆动方向相同。3.根据权利要求1或2所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，所述连接线连接臂（51）在配置所述支轴（45）的位置弯曲，该连接线连接臂（51）的第2端到所述支轴（45）的部分沿前后方向延伸，而所述闸线连接臂（51）的第1端到支轴（45）的部分朝车宽方向内侧延伸，所述连接线（35）从车辆后方侧连接在所述闸线连接臂（51）的第1端上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，当所述联动制动操作件（17）处于初始位置时，所述均衡器（53）的第1端部被夹持在所述主液压缸（37）与所述支轴（45）之间被保持，所述均衡器（53）的第1端部的、与所述支轴（45）接触的面（53e）和与所述主液压缸（37）接触的面（53f）呈弯曲状。5.根据权利要求1～4中任一项所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，所述闸线连接臂（51）设置在所述联动制动操作件（17）的下侧，用于检测制动操作是否被执行的制动检测开关（57）的检测部（57a）与连接线连接臂（51）相抵接。6.根据权利要求1～5中任一项所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，所述制动锁部件（39）从前方罩住所述支轴（45）。2CN103847909A说明书1/11页两轮摩托车的联动制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种具有驻车制动功能的两轮摩托车的联动制动装置。背景技术[0002]在现有技术中，人们公知如下一种联动制动