用于内燃机的气门传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103857882103857882A(43)申请公布日2014.06.11(21)申请号201280050660.X(51)Int.Cl.(22)申请日2012.09.13F01L1/053(2006.01)F01L1/344(2006.01)(30)优先权数据102011116130.22011.10.15DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.04.15(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0038382012.09.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/053421DE2013.04.18(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人A.格勒嫩迪伊克M.范德海伊登(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人梁冰杨国治权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称用于内燃机的气门传动装置(57)摘要本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置，具有至少两个凸轮轴和一相位调节器（20），其中，所述相位调节器（20）包括一驱动轮（26）、一第一致动器以及一第二致动器，其中，所述第一致动器与所述凸轮轴中的第一凸轮轴连接，所述第二致动器与所述凸轮轴中的第二凸轮轴连接，其中，通过调整所述第一和/或第二致动器，可调节各凸轮轴关于所述驱动轮（26）的相位角，并且其特征在于，所述第二致动器的调整根据所述第一致动器的调整来进行。CN103857882ACN1038572ACN103857882A权利要求书1/1页1.用于内燃机的气门传动装置，具有至少两个凸轮轴和一相位调节器（20），其中，所述相位调节器（20）包括一驱动轮（26）、一第一致动器以及一第二致动器，其中，所述第一致动器与所述凸轮轴中的第一凸轮轴连接，所述第二致动器与所述凸轮轴中的第二凸轮轴连接，其中，通过调整所述第一致动器和/或第二致动器，可调节各凸轮轴关于所述驱动轮（26）的相位角，其特征在于，所述第二致动器的调整根据所述第一致动器的调整来进行。2.按照权利要求1所述的气门传动装置，其特征在于，所述相位调节器（20）是液压地操作的。3.按照权利要求2所述的气门传动装置，其特征在于，所述相位调节器（20）包括至少一个气门，所述气门根据所述第一致动器的位置来关闭或打开。4.按照前述权利要求中任一项所述的气门传动装置，其特征在于，所述第二致动器的调整是数字地进行的。5.按照前述权利要求中任一项所述的气门传动装置，其特征在于，-所述第一致动器的一小的和/或大的相位角引起所述第二致动器的一小的相位角，和/或-所述第一致动器的一中间的相位角引起所述第二致动器的一大的相位角。6.按照前述权利要求中任一项所述的气门传动装置，其特征在于，所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴以一外轴（12）和一布置在所述外轴（12）内的内轴（16）的形式构造。7.按照权利要求6所述的气门传动装置，其特征在于，给所述第一凸轮轴配设至少一个进气门并且给所述第二凸轮轴配设至少一个排气门。8.按照权利要求6或7所述的气门传动装置，其特征在于，所述第一致动器具有从0°至大约50°的调整范围，其中-在所述第一致动器在从0°至大约10°的范围中或在从大约25°至大约50°的范围中的调整的情况下，调节出所述第二致动器的一小的相位角；并且-在所述第一致动器在从大约10°至大约25°的范围中的调整的情况下，调节出所述第二致动器的一大的相位角。9.根据权利要求6至8中任一项所述的气门传动装置，其特征在于，所述第一致动器与所述内轴（16）连接，并且所述第二致动器与所述外轴（12）连接。10.根据权利要求1至5中任一项所述的气门传动装置，其特征在于，所述第一凸轮轴以一外轴（12）和一布置在所述外轴内的内轴（16）的形式构造，并且所述第二凸轮轴以一外轴（12）和一布置在所述外轴内的内轴（16）的形式构造，其中，所述第一致动器与所述第一凸轮轴的内轴（16）或外轴（12）连接并且所述第二致动器与所述第二凸轮轴的内轴（12）或外轴（16）连接。2CN103857882A说明书1/5页用于内燃机的气门传动装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置，具有至少两个凸轮轴和一相位调节器，其中，所述相位调节器包括一驱动轮、一第一致动器以及一第二致动器，其中，所述第一致动器与所述凸轮轴中的第一凸轮轴抗相对转动地连接，所述第二致动器与所述凸轮轴中的第二凸轮轴抗相对转动地连接，其中，通过调整所述第一和/或第二致动器，可调节关于所述驱动轮的相位角。背景技术[0002]用于一活塞内燃机的气门传动装置分别包括至少一个、通常两个用于所述内燃机的各缸的进气