内燃机的气门传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106567754A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201610860460.0(22)申请日2016.09.28(30)优先权数据2015-2004032015.10.08JP2016-0997382016.05.18JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人宫里佳明村田宏树木户冈昭夫(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩杨光军(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权利要求书1页说明书12页附图7页(54)发明名称内燃机的气门传动装置(57)摘要改善与摇臂轴的挠曲相伴的气门的关闭不良的内燃机的气门传动装置。具备：介于第1凸轮部(16a)与第1气门(12a)之间的第1中间臂(20a)和第1摇臂(22a)；介于第2凸轮部(16b)与第2气门(12b)之间的第2中间臂(20b)和第2摇臂(22b)。中间臂(20a、20b)被摇臂轴(18)支承为摆动自如。具备将摇臂(22a、22b)支承为摆动自如的液压式间隙调节器(36a、36b)。摇臂轴(18)轴向上，距第1传递部(32a)最近的轴承(26)与第1传递部(32a)的距离比距第1受压部(28a)最近的轴承(26)与第1受压部(28a)的距离短，同样，距第2传递部(32b)最近的轴承(26)与第2传递部(32b)的距离比距第2受压部(28b)最近的轴承(26)与第2受压部(28b)的距离短。CN106567754ACN106567754A权利要求书1/1页1.一种内燃机的气门传动装置，其特征在于，具备：第1凸轮部和第2凸轮部，其分别对设置于1个气缸的第1气门和第2气门进行驱动；第1中间臂，其介于所述第1凸轮部与所述第1气门之间，且包括被所述第1凸轮部按压的第1受压部和将所述第1凸轮部的按压力向所述第1气门侧传递的第1传递部；第2中间臂，其介于所述第2凸轮部与所述第2气门之间，且包括被所述第2凸轮部按压的第2受压部和将所述第2凸轮部的按压力向所述第2气门侧传递的第2传递部；摇臂轴，其在分别设置于所述气缸的两侧的轴承之间将所述第1中间臂和所述第2中间臂支承为摆动自如；第1摇臂，其介于所述第1中间臂与所述第1气门之间，且将来自所述第1传递部的按压力向所述第1气门传递；第2摇臂，其介于所述第2中间臂与所述第2气门之间，且将来自所述第2传递部的按压力向所述第2气门传递；第1液压式间隙调节器，其将所述第1摇臂支承为摆动自如，且以弥补所述第1气门与所述第1摇臂的间隙和所述第1摇臂与所述第1中间臂的间隙的方式动作；以及第2液压式间隙调节器，其将所述第2摇臂支承为摆动自如，且以弥补所述第2气门与所述第2摇臂的间隙和所述第2摇臂与所述第2中间臂的间隙的方式动作，在所述摇臂轴的轴向上，距所述第1传递部最近的所述轴承与所述第1传递部的距离比距所述第1受压部最近的所述轴承与所述第1受压部的距离短，距所述第2传递部最近的所述轴承与所述第2传递部的距离比距所述第2受压部最近的所述轴承与所述第2受压部的距离短。2.根据权利要求1所述的内燃机的气门传动装置，其特征在于，从所述气缸的轴线方向观察，所述第1受压部、所述第2受压部、所述第1传递部以及所述第2传递部相对于所述摇臂轴配置于同侧。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的气门传动装置，其特征在于，所述第1凸轮部由含有轮廓不同的多个凸轮的第1凸轮群构成，所述气门传动装置包括如下机构：该机构从所述第1凸轮群中切换出对所述第1中间臂施加按压力的凸轮。4.根据权利要求1～3中任一项所述的内燃机的气门传动装置，其特征在于，所述第2凸轮部由含有轮廓不同的多个凸轮的第2凸轮群构成，所述气门传动装置包括如下机构：该机构从所述第2凸轮群中切换出对所述第2中间臂施加按压力的凸轮。2CN106567754A说明书1/12页内燃机的气门传动装置技术领域[0001]本发明涉及内燃机的气门传动装置。背景技术[0002]例如，在专利文献1中公开了内燃机的可变气门传动装置。该可变气门传动装置是能够连续地变更气门(进气门或排气门)的提升量和作用角的装置。[0003]具体而言，该可变气门传动装置在从凸轮向气门传递的按压力的传递路径的路径中具备中间传动机构。中间传动机构具备被与凸轮的轴并行配置的支承管支承为摆动自如的输入部和摆动凸轮。针对同一气缸所具备的2个气门分别设置摆动凸轮。输入部与摆动凸轮构成为一体地摆动。输入部接受来自凸轮的按压力，摆动凸轮将来自凸轮的按压力经由摇臂而向气门传递。[0004]另外，上述可变气门传动装置具备使配置于支承管内的控制轴在其轴向上移位的致动器。并且，中间传动机构构成为能够根据控制轴的轴向位置来变更输入部与摆动凸轮