车辆轮罩的整流装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103895715103895715A(43)申请公布日2014.07.02(21)申请号201310711381.X(22)申请日2013.12.20(30)优先权数据2012-2813542012.12.25JP(71)申请人富士重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人长谷川巧(74)专利代理机构北京安信方达知识产权代理有限公司11262代理人张华卿郑霞(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)B62D35/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图6页附图6页(54)发明名称车辆轮罩的整流装置(57)摘要本发明提供一种车辆轮罩的整流装置，其抑制成为乱流主要原因的行驶风向轮罩内的流入，减少从轮罩向外部喷出的流体的乱流。从车辆（1）的车身前部的空气导入口（5）导入的空气流体（Ft）通过空气通路（8）后再从在轮罩（3）的挡泥板（6）处开口的空气喷出口（7）喷出，与车轮（2）的外周面（2a）冲撞以使轮罩（3）内的压力上升。由此，可以减少经过保险杠（4）下部和路面（G）之间而从车身下部流入轮罩（3）内的空气流体（Fu），抑制紊乱的气流从轮罩（3）的拱形件上部向外部喷出，并且能够减小车辆整体的空气阻力。CN103895715ACN1038957ACN103895715A权利要求书1/1页1.一种车辆轮罩的整流装置，其对容纳车轮的轮罩内的空气流体进行整流，所述车辆轮罩的整流装置包括：空气通路，其导入来自车辆前部的行驶风；以及空气喷出口，其在构成所述轮罩的车身侧的隔板的隔板部件处开口，并且喷出来自所述空气通路的行驶风以使其冲撞所述车轮的外周面。2.根据权利要求1所述的车辆轮罩的整流装置，其中，所述空气通路形成为连通在车辆前部开口的空气导入口和所述轮罩的所述空气喷出口的管道形状。3.根据权利要求1或2所述的车辆轮罩的整流装置，其中，所述空气喷出口形成为比所述空气通路的通路截面积小的开口面积。4.根据权利要求1或2所述的车辆轮罩的整流装置，其中，车辆前部的外装部件的下端侧比容纳于所述轮罩的所述车轮的侧面更向车宽方向内侧缩进。5.根据权利要求1或2所述的车辆轮罩的整流装置，其中，所述空气喷出口从车轮的前方侧的车轮中心开口到略微上方的位置。6.根据权利要求2所述的车辆轮罩的整流装置，其中，所述空气导入口为格栅。7.根据权利要求2所述的车辆轮罩的整流装置，其中，所述空气导入口设置在发动机室内。2CN103895715A说明书1/4页车辆轮罩的整流装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆轮罩的整流装置，其对容纳车轮的轮罩内的空气流体进行整流。背景技术[0002]在汽车等车辆中，当容纳车轮的轮罩内流入行驶风时，存在在从拱形件和车轮之间向外部喷出的流体中产生乱流，引起空气阻力的恶化的情况。[0003]因此，例如在专利文献1中提出了一种技术，即，将设于轮罩内的空气导入用第一开口部和设于车辆下面的空气排出用第二开口部利用空气通路形成连通状态，由此从轮罩内将空气排向外部而改善与空气阻力或升力特性等有关的车辆的综合性的空气动力学特性。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：（日本）特开平6－227436号公报[0007]但是，专利文献1的技术是将轮罩内的空气排出而对流体进行整流的技术，轮罩内的流体排出良好意思是从物理上说，行驶风变得容易进入轮罩内。因此，相反地，存在成为乱流的主要原因的轮罩内的流量增加的问题。[0008]如图6所示，在现有车辆1’中，当从车身前部的路面G侧流入接收车轮2’的轮罩3’内的空气流体Fu增加时，该支配性的气流就成为根本性乱流的主要原因，从轮罩3’向外部喷出的空气流体就会产生乱流。其结果是，车辆整体的空气阻力就会增加，难以改善空气动力学特性。发明内容[0009]本发明是鉴于上述情况而开发的，其目的在于，提供一种车辆轮罩的整流装置，该车辆轮罩的整流装置能够抑制成为乱流主要原因的行驶风向轮罩内的流入，减少从轮罩向外部喷出的流体的乱流。[0010]本发明的车辆轮罩的整流装置，对容纳车轮的轮罩内的空气流体进行整流，其中，整流装置具备：空气通路，其导入来自车辆前部的行驶风；空气喷出口，其在构成所述轮罩的车身侧的隔板的隔板部件（隔壁部材）处开口，并且喷出来自所述空气通路的行驶风以使其冲撞所述车轮的外周面。[0011]在根据本发明的车辆轮罩的整流装置中，所述空气通路可以形成为连通在车辆前部开口的空气导入口和所述轮罩的所述空气喷出口的管道形状。[0012]在根据本发明的车辆轮罩的整流装置中，所述空气喷出口可以形成为比所述空气通路的通路截面积小的开口面积。[0013]在根据本发