自动驻车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103963875103963875A(43)申请公布日2014.08.06(21)申请号201310043426.0(22)申请日2013.02.04(71)申请人雅马哈发动机株式会社地址日本静冈县(72)发明人刘宗承周盟益黄景裕陈戴崴(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏马江立(51)Int.Cl.B62H1/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图14页附图14页(54)发明名称自动驻车装置(57)摘要一种自动驻车装置，设置于机车的脚踏部内。自动驻车装置包含壳体、动力组件、传动齿轮组件以及主支架。壳体具有一容置空间。动力组件设置于容置空间内，并包含动力源及驱动齿轮。动力源具有动力轴。驱动齿轮设置于动力轴上。传动齿轮组件设置于容置空间内，并与驱动齿轮相啮合。传动齿轮组件包含传动轴。主支架包含输出轴、输出齿轮及驻车脚架。输出齿轮设置于输出轴上，并与传动齿轮组件相啮合。驻车脚架连接输出轴，并伸出壳体外。动力组件经由传动齿轮组件来驱动主支架，使该主支架相对于壳体作转动，并且动力轴、传动轴与输出轴的轴心相互平行。CN103963875ACN10396875ACN103963875A权利要求书1/1页1.一种自动驻车装置，其设置于一机车的一脚踏部内，该自动驻车装置包含：一壳体，其具有一容置空间；一动力组件，其设置于所述容置空间内，该动力组件包含：一动力源，具有一动力轴；以及一驱动齿轮，设置于所述动力轴上；一传动齿轮组件，其设置于所述容置空间内，并与所述驱动齿轮相啮合，该传动齿轮组件包含一传动轴，该传动轴枢接至所述壳体；以及一主支架，包含：一输出轴，其枢接于所述壳体内；一输出齿轮，其设置于所述输出轴上，并与所述传动齿轮组件相啮合；以及一驻车脚架，其连接所述输出轴，并伸出所述壳体外，其中所述动力组件经由所述传动齿轮组件来驱动所述主支架，使所述主支架相对于所述壳体作转动，进而驱动所述驻车脚架由一收合位置切换至一驻车位置，并且所述动力轴、所述传动轴以及所述输出轴的轴心相互平行。2.如权利要求1所述的自动驻车装置，其中所述动力轴、所述传动轴以及所述输出轴的其中两者的轴心所形成的一虚拟平面平行于所述脚踏部的一脚踏平面。3.如权利要求1所述的自动驻车装置，其中所述传动齿轮组件还包含：一第一传动齿轮，其设置于所述传动轴上，并与所述驱动齿轮相啮合；以及一第二传动齿轮，其设置于所述传动轴上，并与所述输出齿轮相啮合。4.如权利要求3所述的自动驻车装置，其中所述传动齿轮组件还包含一单向轴承，其设置于所述第一传动齿轮与所述传动轴之间。5.如权利要求3所述的自动驻车装置，其中所述传动齿轮组件还包含一单向轴承，其设置于所述第二传动齿轮与所述传动轴之间。6.如权利要求1所述的自动驻车装置，其中所述驻车脚架包含：两连杆，其分别连接所述输出轴的两端，并伸出所述壳体外；以及两支撑柱，其位于所述壳体外，并分别连接所述两连杆。7.如权利要求6所述的自动驻车装置，其中所述两支撑柱相互连接且一体成型为一杆件。8.如权利要求6所述的自动驻车装置，其中所述两支撑柱中的每一个包含一连接部以及一螺栓，所述两连杆中的每一个可拆卸地连接对应的所述连接部，并且所述螺栓将对应的所述连杆锁接于对应的所述连接部上。9.如权利要求1所述的自动驻车装置，其中所述驻车脚架包含两支撑柱，其分别连接所述输出轴的两端，所述两支撑柱与所述输出轴一体成型为一杆件，所述输出齿轮为一非全齿齿轮，并具有一缺口，并且所述输出轴通过该缺口而固定至所述输出齿轮的轴心处。10.如权利要求1所述的自动驻车装置，其中所述壳体具有两锁接板，其分别由所述壳体的两相对侧沿平行于所述动力轴、所述传动轴以及所述输出轴的一方向朝外延伸成型，并且所述壳体经由所述两锁接板锁接于所述脚踏部内。2CN103963875A说明书1/9页自动驻车装置技术领域[0001]本发明涉及一种自动驻车装置，特别涉及一种设置于机车的脚踏板内的自动驻车装置。背景技术[0002]目前市面上的机车在驻车时，大多是由驾驶者踩踏主支架的脚架，并利用杠杆原理来撑起机车的车身，但这种驻车方式非常耗费气力，并不受女性驾驶者青睐。大多数的女性驾驶者若非必要，于驻车时大多倾向采用较不费力的侧脚架来驻车。然而，在拥挤的城市中，机车停车位通常狭小或被迫与邻车并排相挤，此时主车架的驻车方式会较侧脚架来的节省空间，故主支架的存在仍有其必要性。因此，为了提供驾驶者一个省力的驻车方式，相关业者提供了具有自动驻车功能的主支架。[0003]请参照图1，有业者于中国台湾发明第I250101号专利中揭露一种现有驻车装置1。现有驻车装置1包含马达10、传